Anatomía de la rueda 101 Estructura

Bienvenido a Wheel Anatomy 101. Hoy revisaremos los principales aspectos estructurales de las ruedas automotrices, enfocándonos en el exterior o la cara estructural de la rueda. Estudiantes, si todos toman asiento, podemos comenzar la clase.

La cara externa es la parte de la rueda que puede ver cuándo está atornillada al automóvil. A menudo nos referimos a él como la "cara cosmética", pero también es la cara estructural de la rueda, ya que esencialmente se requiere que el otro lado sea un cilindro abierto. Esto hace que el sin rostro exterior sea directamente vulnerable al daño por impacto, ya que es simplemente más fácil doblar el cilindro abierto que la estructura, pero también puede causar el daño que ocurre mucho peor.

Orificio del centro

Estructuralmente, el espacio vacío dentro del orificio central es uno de los puntos más importantes en la rueda. Este orificio se ajusta sobre el extremo del eje cuando la rueda está atornillada. Es este ajuste entre el asiento del eje y el orificio central lo que realmente contiene el peso del automóvil, ya que las Lugnuts solo sirven para mantener la rueda en el eje. Por esta razón, las ruedas OEM están hechas para encajar de cerca en los asientos del eje de sus autos designados. Al comprar llantas del mercado de accesorios, se debe tener cuidado para garantizar que el orificio central sea el mismo o más grande que el tamaño OEM, lo suficientemente grande como para encajar sobre el eje. La mayoría de las ruedas correctas del mercado de accesorios tendrán orificios centrales que son más grandes que el tamaño de OEM, por lo que el espacio entre los "espaciadores centrados en el cubo" debe ser llenado por dañar las ruedas y las tuercas.

Lámina

Alrededor del orificio del centro generalmente hay una pieza sustancial de metal interrumpida solo por los agujeros de los pernos. Llamamos a esto el plato. La placa es el núcleo de la rueda, el punto de contacto con el asiento del eje, los pernos de la orina y la superficie lateral del rotor. Todo lo demás en la rueda está conectado a la placa.

Radios

En esencia, los radios son las estructuras entre la placa y el borde exterior de la rueda. Están diseñados para unir la rueda, soportar el borde exterior y resistir los impactos. Los diseños de radios varían salvajemente, desde los patrones clásicos de 5 radios hasta las múltiples extravagancias "y". Es importante tener en cuenta que la resistencia y la resistencia al daño de los diseños de radios también varían porque si un dicho se agrieta por un impacto, la naturaleza de la relación estructural es tal que intentar repararlo solía ser inimpríe y posiblemente peligroso.

Plato

Aunque también se refiere a la parte exterior de una rueda de 3 piezas, el plato generalmente se considera como esa parte de la rueda que sale más allá de los radios. Una rueda donde los radios están hundidos a pulgadas debajo del labio hay una "rueda profunda."Las ruedas profundas están hechas en su mayoría para looks, con el espacio adicional que se usa para mostrar un esmalte u otro buen acabado. Sin embargo, cuanto más profundo sea el plato, más vulnerable es la cara de la rueda para impactar el daño, ya que ese borde exterior está pasando el rato en el espacio. Cuanto más distancia de los radios, más apalancamiento tiene un impacto para doblar ese borde exterior, o en el peor de los casos, dobla el plato contra un radicio y lo agrupe. Este tipo de grieta tampoco es seguro para reparar, ya que la reparación es inevitablemente más débil que la original y puede fallar catastróficamente.

Círculo de perno

El círculo de pernos es el círculo descrito por los centros de los pernos. Su diámetro se llama inexplicablemente el diámetro del círculo de perno, o BCD. El número de pernos más el BCD comprende el patrón de pernos para que 5 estames en un 4.BCD de 5 pulgadas se puede describir como un 5x4.Patrón de perno de 5 ". Los patrones de pernos varían entre los fabricantes de automóviles, a veces incluso entre las líneas modelo. Por ejemplo, la mayoría de las ruedas BMW son de 5x120 mm, excepto algunos modelos de 4x100 mm muy tempranos, mientras que casi todas las ruedas Mercedes son 5x112 mm, por lo que no puedes ajustar las ruedas de ajuste de uno a otro.

Vástago de válvula

En algún lugar de la rueda, se debe perforar un pequeño agujero para un tallo de válvula, ese mecanismo universal por el cual llenamos nuestros neumáticos con aire. Solo ese pequeño agujero a menudo hará un lado de la rueda más ligero que el otro lado, lo suficiente como para que un buen equilibrador de spins a menudo tenga que compensarlo. Los tallos de la válvula van desde los buenos tallos de goma de forma de instantánea a la antigua hasta los tallos de metal elegantes con sellos de junta de goma hasta la explosión ordenada de módulos TPMS con tallos de válvula en ellos.

Esto completa nuestro módulo en los aspectos estructurales de las ruedas automotrices. Gracias por su atención, y únase a nosotros la próxima vez para Wheel Anatomy 201, que se concentrará en el barril externo y los puntos de transferencia de energía de la rueda.