¿Por qué mi coche está temblando al inactivo??

Normalmente, al iniciar el motor, esperaría un inactividad suave, como cuando era nuevo, pero los años y las millas tienden a usar las cosas, y su motor puede correr o sentirse un poco rudo. Entonces, ¿por qué su coche está temblando al inactivo?? Aquí hay algunos problemas posibles que causan sacudidas del automóvil y lo que puede hacer con ellos.

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Problemas de montaje en el motor

Si el montaje del motor se rompe o colapsa, transmitirá vibraciones del motor al resto del automóvil. Paday / Getty Images

Su motor no está conectado sólidamente al marco, de lo contrario ya sentiría mucho más vibración del motor. Las monturas del motor están hechas de goma semi flexible, que absorben vibraciones, pero si están desgastadas, agrietadas o rotas, las vibraciones se pueden transmitir directamente al marco. Ligeramente más complejos que los montajes de goma, los amortiguadores del motor incorporan la presión del aire o el fluido hidráulico para reducir las vibraciones del motor. También puede escuchar golpes o golpes inusuales mientras acelera o desplazan.

En algunos motores, las vibraciones y el movimiento del motor de amortiguación van un paso más allá con los soportes activos del motor, generalmente operados por vacío, controlados por el módulo de control del motor (ECM). Estos son un poco más complicados, que involucran controles eléctricos y electrónicos, válvulas de conmutación de vacío y líneas de vacío y mangueras. Si el soporte activo no se actúa correctamente, las vibraciones pueden transferirse al marco.

Solución: Repare o reemplace el montaje, la válvula, las mangueras o el cableado del motor defectuoso.

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Problemas de velocidad de ralentí

Los depósitos de carbono pueden obstruir las vías de aire, afectando el control de la velocidad de inactividad.

Aidan / Flickr

La mayoría de los automóviles y camiones ralentizan entre 600 y 1,000 revoluciones por minuto (RPM), básicamente lo suficientemente rápido como para evitar que el motor se estance, suavizando pulsos de alimentación de cada cilindro y ejecutando el aire acondicionado y alternador. La velocidad de ralentí puede ser controlada por una válvula o por el cuerpo del acelerador, aumentando la velocidad de inactividad para cargas altas. Los depósitos de carbono pueden obstruir la válvula de control de aire inactivo (IAC), lo que lleva a un mal control de la velocidad de inactividad.

En algunos vehículos, las válvulas inactivas se utilizan además del control electrónico del IAC, aunque los vehículos modernos los han reemplazado por completo con control electrónico completo del cuerpo del acelerador. Si está equipado, el interruptor de inactividad es esencialmente una válvula de conmutación de vacío, abriendo una línea de vacío para aumentar la velocidad de inactividad, generalmente montada en la línea de dirección asistida. Si la válvula está defectuosa o la línea de vacío está pellizcada o obstruida, girar el volante sobrecargaría el motor sin "ralentizar" o aumentar las rpm para compensar, lo que resulta en una baja velocidad de ralentí y más vibraciones.

Solución: limpie el cuerpo del acelerador y limpie o reemplace el IAC. Limpiar, reparar o reemplazar el interruptor inactivo o las líneas de vacío.

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Problemas de encendido

Es posible que las bujías desgastadas no enciendan la mezcla de aire de combustible de manera tan eficiente, lo que lleva a una combustión débil o un fallo de fallo.

Jorge Villalba / Getty Images

En cada cilindro, una o dos bujías proporcionan la chispa que enciende la mezcla de aire-combustible. Durante la vida útil de una bujía, podría disparar 500 millones de veces, cada vez que vaporizando algunas moléculas de los electrodos y ampliando el espacio de la bujía. Soplar petróleo, una condición rica o demasiado combustible puede ensuciar los enchufes. Si la brecha es demasiado ancha o los enchufes están ensordados, es posible que no disparen correctamente, lo que lleva a un bajo rendimiento en uno o más cilindros.

La mayoría de los vehículos modernos tienen una bobina de encendido por bujía, controlada por el ECM. Los vehículos más antiguos pueden tener una bobina de encendido por par de bujías, sistemas de lavado de residuos controlados por ECM o distribuidor controlado mecánicamente con una sola bobina y cables de bujía. En cualquier caso, una bobina de encendido débil puede no entregar suficiente voltaje para disparar los cilindros correctamente, lo que lleva a una combustión débil.

Todos los sistemas de encendido tienen algún tipo de cable de bujía, ya sea largo, como en el distribuidor y algunos sistemas de desechos, o muy cortos, como los sistemas de bobina sobre plug (COP). Los cables de la bujía usan un aislamiento pesado para mantener un alto voltaje, en más de 15,000 V, desde "saltar a tierra" en lugar de saltar el espacio de la bujía, pero el aislamiento desgastado o roto puede causar fallas débiles de chispas o cilindros y un ralentí ral. Esto puede ser especialmente evidente en ciertas condiciones húmedas y en la lluvia.

Solución: reemplace las bujías, la bobina de encendido o los cables de la bujía. Reparar el aceite o las fugas de refrigerante.

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Depósitos de carbono

Los depósitos de carbono pueden provocar puntos críticos y daños graves en el motor.

Raimond Spekking / Wikimedia

El interior del cilindro puede ponerse especialmente caliente, y el sistema de enfriamiento del motor y el aceite de enfriamiento se mantienen más o menos bajo control. Normalmente, la gasolina se enciende desde el calor de una chispa, pero los puntos de acceso pueden exceder esta temperatura, lo que lleva a la ignición prematura, el exceso de ruido y las vibraciones del motor. En casos extremos, esto puede provocar daños graves en el motor.

Solución: Comience con la limpieza del motor superior del motor. Los casos graves pueden requerir el desmontaje del motor.

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Mala compresión

La mala compresión puede estar vinculada a válvulas, anillos de pistón, sincronización de válvulas o problemas de la junta de la cabeza.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Cuando su motor está funcionando, justo cuando el pistón comprime la mezcla de aire-combustible, la bujía se dispara y la enciende. La mezcla encendida se expande rápidamente, forzando el pistón hacia abajo, que se convierte en movimiento rotativo por el cigüeñal. Sin embargo, si un cilindro tiene una fuga, la mala compresión dará como resultado una menor potencia de salida, desequilibrando el motor y conducir a vibraciones.

Solución: puede requerir reemplazo de la junta de la cabeza, reparación de válvulas, reemplazo del anillo de pistón u otras reparaciones del motor.

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Válvula EGR pegada

Los depósitos de carbono pueden hacer que la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se abran.

Moosoalope / Flickr

Para reducir las temperaturas del cilindro y evitar la producción de ciertas emisiones tóxicas, las rutas de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) rutas de escape a la ingesta, diluyendo el oxígeno. En inactivo, la válvula EGR debe cerrarse, pero los depósitos de carbono pueden hacer que se abran. En ralentí, el aire de admisión diluido no contiene suficiente oxígeno para una combustión completa, lo que resulta en fogatas y vibraciones aleatorias.

Solución: limpie o reemplace la válvula EGR.

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Problemas de inyector de combustible

Un inyector de combustible pegado o con fugas puede sesgar el borde de combustible y desequilibrar el motor, lo que lleva a vibraciones.

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Los inyectores de combustible son responsables de entregar una cantidad precisa de combustible, pero los contaminantes o el desgaste pueden provocar fugas de inyectores de combustible o pegarse, inyectando demasiado o muy poco combustible en el cilindro. Dependiendo de la gravedad, la fuga de un inyector de combustible puede desequilibrar el motor o conducir a un fallo de cilindro.

Solución: Comience con la limpieza del inyector de combustible. Se puede requerir reemplazo del inyector de combustible.

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Problemas de tiempo

Si la correa de distribución se estira o salta un diente, podría afectar qué tan bien funciona el motor.

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La correa de distribución mantiene los árboles de levas sincronizados con el cigüeñal, pero a la velocidad exactamente la media. Las correas de distribución y las cadenas de distribución pueden estirarse, lo que lleva a la sincronización de la válvula "retrasada". Un diente omitido, de uso, solo las correas de distribución, experimentan este tiempo de válvula "avanzar" o "retrasar". Si el motor no respira bien, podría causar problemas al ralentí, incluidos los fallas y las vibraciones.

Debido a que las condiciones de funcionamiento del motor varían según la demanda, deben "respirar" de manera diferente en diferentes condiciones. Los requisitos de flujo de aire a la velocidad de crucero son muy diferentes a los. La sincronización de la válvula variable (VVT) puede explicar algunas de estas diferencias, lo que permite que el motor funcione mejor lo que el conductor exige. Los sensores y las válvulas hidráulicas se utilizan para efectuar cambios de VVT, pero las fallas podrían conducir a una aplicación VVT errónea y vibraciones inactivas ásperas.

Solución: repare o reemplace los componentes de tiempo. Limpiar, reparar o reemplazar válvula vvt o cableado.

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Amortiguador del cigüeñal

Esta polea pesada ayuda a amortiguar las vibraciones del motor antes de llegar al resto del automóvil.

Eyeem / Getty Images

Debido a que múltiples cilindros disparan en diferentes momentos durante cada revolución, no es un tramo de la imaginación concluir que la potencia de salida no es constante, sino una pulsación. Cada pulsación proviene de un cilindro diferente, suavizado por la masa del motor, los ejes de contrapeso, si está equipado y otros componentes de amortiguación, como los soportes del motor discutidos anteriormente. En muchos motores, la polea del cigüeñal delantero funciona como un amortiguador. La porción interna y la porción externa están conectadas por el caucho, que absorbe vibraciones, pero si el caucho está roto, las vibraciones no se amortiguarán, transmitiendo al resto del automóvil.

Solución: reemplace el amortiguador del cigüeñal.

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Problemas de embrague

Los problemas de liberación del embrague pueden poner el exceso de arrastre en el motor.

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En los vehículos de transmisión manuales, el embrague está activado y desconectado por el conductor. Si el embrague se arrastra o no se desconecta por completo, tal vez debido a una fuga hidráulica o un cable estirado, induce una carga en el motor. Debido a que el motor no está inactive para compensar, puede provocar estremecimientos y estremecer su automóvil.

Solución: repare o reemplace el embrague o la liberación del embrague.

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Filtro de aire sucio

Ignorado, este filtro de aire sucio podría ahogar el motor.

Ploychan / getty imágenes

Hemos mencionado la respiración del motor, y el aire limpio es esencial para la confiabilidad a largo plazo del motor. Con el tiempo, el filtro de aire puede llenarse con escombros, polvo, suciedad, insectos y polen. En casos extremos, un filtro de aire sucio puede obstruir el flujo de aire en la admisión y ahogar el motor. En inactivo, al menos temporalmente, puede experimentar temblores de automóviles al inactivo, así como una mala aceleración. Desafortunadamente, la operación continua probablemente conduciría al colapso del filtro de aire, lo que resolvería los problemas inactivos y de rendimiento, pero permitiría el aire totalmente sin filtrar en el motor, lo que puede aumentar el desgaste.

Solución: reemplace el filtro de aire.

Como el motor es una pieza de maquinaria complicada, puede imaginar que estos no son los únicos problemas que pueden causar temblores de automóviles al inactivo. Usando estos como guía, de hecho, puede encontrar algo más evitando que su motor se sienta suavemente. Consulte con un mecánico de confianza para un diagnóstico y reparación más exhaustivos.