Historia de rango alistado de la Fuerza Aérea (Insignia)

El Chevron americano no es una idea nueva. Durante miles de años, las autoridades militares, eclesiásticas y civiles han utilizado algún símbolo externo para identificar rango y función en la sociedad. En el u.S. La insignia de rango militar, no comisionado, evolucionó en los últimos 150 años desde una mezcla de chevrons estilizados y estandarizados de hoy. Antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del departamento de guerra con fecha del 27 de marzo de 1821 documentó la primera referencia firme a U.S. soldados con chevrons. Hoy, el Chevron representa una calificación salarial, no un comercio específico.

Uso temprano del galón

Originalmente, los oficiales también llevaban galones, pero esta práctica comenzó a eliminar en 1829. A pesar de este uso a 10 años de Chevrons por parte de los oficiales, la mayoría de la gente piensa solo en calificaciones alistadas cuando se mencionan Chevrons.

La dirección que un Chevron señala a través de los años. Originalmente, apuntaban hacia abajo, y en algunos uniformes, cubrieron casi todo el ancho del brazo. En 1847, el punto se invirtió a una posición "arriba", que duró hasta 1851. George Washington estableció el servicio de Chevrons, comúnmente llamados "marcas hash" o "rayas de servicio". Después de la revolución estadounidense, cayeron en desuso y no fue hasta 1832 antes de que la idea fuera reinstituida. Han sido autorizados de una forma u otra desde entonces.

La insignia original de la Fuerza Aérea

U.S. Chevrons de la Fuerza Aérea trazan su evolución desde 1864 cuando el Secretario de Guerra aprueba una solicitud del Mayor William Nicodemus, el director de señales del ejército, por una insignia de clasificación de señal distintiva 10 años después. Los nombres de Signal Service y Signal Corps se usaron indistintamente entre 1864 y 1891. En 1889, un sargento simple de Chevron costó 86 centavos y un cabo era de 68 centavos.

El linaje oficial de la Fuerza Aérea de hoy comenzó a agosto. 1, 1907, cuando la u.S. Cuerpo de señales del ejército formó una división aeronáutica. La unidad se actualizó a una sección de aviación en 1914, y en 1918, el Departamento de Guerra separó la sección de aviación (servicio aéreo) del Cuerpo de señales, lo que la convierte en una rama distintiva del servicio. Con la creación del servicio aéreo del ejército, su dispositivo se convirtió en la hélice alada. En 1926, la rama se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército, que aún conserva el diseño de la hélice alada en su galón.

Consolidando rangos y chevrons

Chevrons distintivos se volvieron engorrosos. Los diseños específicos a menudo representaban una habilidad comercial y cada rama requería colores individuales. Por ejemplo, en 1919, el departamento médico tenía siete chevrons diferentes que ninguna otra rama usaba. En 1903, un sargento podría haber usado cuatro chevrons diferentes, dependiendo del uniforme que llevara. Los abrumadores problemas de pago, grado, títulos y asignaciones hicieron que el Congreso en 1920 consolidara todos los rangos en siete grados salariales. Esto rompió la práctica histórica de autorizar cada posición y enumerar el pago de cada trabajo en todo el ejército. El cambio de diseño de Chevron afectó drásticamente.

Detener el uso de chevrons de rama y especialidad murió duro, a pesar de la política oficial del departamento de guerra. Los fabricantes privados hicieron viejos diseños especializados con el nuevo fondo azul prescrito para los nuevos Chevrons. Los galones no autorizados eran comunes y estas insignias de manga improvisada incluso se vendieron en algunos intercambios postales. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el Departamento de Guerra luchó contra una batalla perdida contra los Chevrons especializados. Los chevrons especializados más frecuentes fueron los usados ​​por los miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército, con la hélice alada.

Una historia de insignia de la Fuerza Aérea

La Fuerza Aérea ganó su independencia sept. 18, 1947, como socio completo del Ejército y la Marina cuando la Ley de Seguridad Nacional de 1947 se convirtió en ley. Hubo un tiempo de transición después del nuevo estado le dio a la Fuerza Aérea. Los Chevrons retuvieron el "Miré del ejército."Personal alistado todavía eran" soldados "hasta 1950, cuando se convirtieron en" aviadores "para distinguirlos de los" soldados "o" marineros."

9 de marzo de 1948

No hay una justificación oficial documentada para el diseño de los Chevrons alistados actuales de la USAF, excepto las actas de una reunión celebrada en el Pentágono el 8 de marzo de 1948, presidida por el general Hoyt S. Vandenberg, jefe de gabinete de la Fuerza Aérea. Estos minutos revelan que los diseños de chevron se tomaron muestras en Bolling Air Force Base y el estilo utilizado hoy fue seleccionado por el 55% de los 150 aviadores encuestados. El general Vandenberg, por lo tanto, aprobó la elección de la mayoría alistada.

Quien diseñó las rayas podría haber estado tratando de combinar el parche de hombro usado por los miembros de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) durante la Segunda Guerra Mundial y la insignia utilizada en los aviones. El parche presentaba alas con una estrella perforada en el centro, mientras que la insignia del avión era una estrella con dos bares. Las rayas podrían ser las barras de la insignia de la aeronave inclinada con gracia hacia arriba para sugerir alas. El color gris plateado contrasta con el uniforme azul y podría sugerir nubes contra el cielo azul.

En este momento se determina que el tamaño de los nuevos chevrons tiene 4 pulgadas de ancho para mí y 3 pulgadas para las mujeres. Esta diferencia de tamaño creó el término oficial de "Chevrons de WAF (Mujeres en la Fuerza Aérea)" en referencia a las rayas de 3 pulgadas.

Los títulos de rango, en este momento, de abajo hacia arriba, fueron: privado (sin rayas), privado de primera clase (una franja), cabo (dos rayas), sargento (tres rayas), sargento del personal (cuatro rayas), sargento técnico (Cinco rayas), Sargento Master (seis rayas y el único rango aprobado para los deberes del primer sargento).

20 de febrero de 1950

El general Vandenberg ordenó que a partir de este día, el personal alistado de la Fuerza Aérea se llamará "aviadores" para distinguirlos de los "soldados" y "marineros."Anteriormente, el personal alistado de la Fuerza Aérea todavía se llamaba soldados.

24 de abril de 1952

Los estudios realizados en 1950 y 1951 propusieron cambiar la estructura de grado alistado y fueron adoptados por el Consejo Aéreo y el Jefe de Estado Mayor en marzo de 1952. El cambio fue incorporado en el Reglamento de la Fuerza Aérea 39-36 el 24 de abril de 1952. El objetivo principal para cambiar la estructura de grado del aviador fue la restricción del estado de oficiales no comisionados (NCO) a un grupo de aviadores de mayor grado lo suficientemente pequeños como para permitirles funcionar como oficiales no comisionados. Planes para mejorar la calidad del liderazgo de oficiales no comisionados dependiendo de este cambio: ahora que se realizó el cambio, comenzó los planes para investigar y mejorar la calidad de este liderazgo.

Los títulos de las filas cambiaron (aunque no los Chevrons). Los nuevos títulos, de abajo hacia arriba, fueron: Airman básico (sin rayas), Airman Third Class (One Stripe), Airman Second Class (Two Stripes), Airman First Class (Tres Stripes), Sargento de Staff (Four Stripes), Técnico Técnico Sargento (cinco rayas) y sargento maestro (seis rayas).

En ese momento, la Fuerza Aérea planeaba desarrollar nuevas insignias para las tres clases de aviadores. Los bocetos preliminares de insignias propuestas tienen las rayas en un nivel horizontal, reservando las rayas en ángulo para los tres rangos superiores para diferenciar las ONC.

Diciembre de 1952

Los nuevos Chevrons propuestos para las tres calificaciones del aviador inferior fueron aprobados por el general Vandenberg. Sin embargo, la acción de adquisición se diferió hasta que las existencias existentes de los chevrons actuales se agotan. No se esperaba que esto ocurriera hasta junio de 1955.

22 de septiembre de 1954

En este día, el nuevo jefe de gabinete, el general Nathan F. Twining, aprobó una nueva insignia distintiva para los primeros sargentos. Consiste en un diamante tradicional cosido en la "V" por encima del Chevron de grado. Las recomendaciones para la adopción de esta insignia distintiva fueron avanzadas por dos comandos: Comando Aéreo Estratégico (SAC) y Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC). La sugerencia de ATC se incluyó en un apéndice enterrado en un proyecto de planificación de personal ATC de febrero de 1954, mientras que la Academia SAC NCO, March AFB, CA, propuso el diseño el 30 de abril de 1954 al Consejo Aéreo.

21 de septiembre de 1955

La Fuerza Aérea anunció la disponibilidad de la distintiva Insignia del primer sargento.

12 de marzo de 1956

En 1952, el general Vandenberg aprobó un nuevo Chevron para Airman, primera, segunda y tercera clases. El propósito de este cambio fue aumentar el prestigio del personal, el sargento técnico y maestro Chevrons. Las rayas debían cambiar del diseño en ángulo a horizontal. Sin embargo, debido al suministro de galones a mano, la acción se retrasó hasta que se había agotado el suministro, lo que ocurrió a principios de 1956. La decisión de cambiar el diseño se volvió a enviar al General Twining el 12 de marzo de 1956. El Jefe respondió en un breve memo informal que indica "No hay ningún cambio que hacer en Insignia."

Enero-junio de 1958

La Ley de Pago Militar de 1958 (Ley Pública 85-422), autorizó el grado adicional de E-8 y E-9. No se realizaron promociones a los nuevos grados durante el año fiscal 1958 (julio de 1957 hasta junio de 1958). Sin embargo, se esperaba que 2,000 personas fueran ascendidas al grado de E-8 durante el año fiscal 1959. Por otro lado, de acuerdo con las instrucciones del Departamento de Defensa, no se realizarían promociones para el grado E-9 en el año fiscal 1959. Durante mayo y junio de 1958, casi 45,000 sargentos maestros de todos los comandos se probaron con el examen de supervisión como un primer paso en la selección final de 2,000 para la promoción eventual a E-8. Esta prueba emitió aproximadamente 15,000 solicitantes, lo que permite que aproximadamente 30,000 sean seleccionados por los tableros de comandos, de los cuales se seleccionarían 2,000 inicialmente.

Julio-diciembre de 1958

Los dos nuevos grados (E-8 y E-9) fueron particularmente bienvenidos en el sentido de que aliviarían la "compresión" en el grado del sargento maestro. Sin embargo, debido a que los números tenían que salir de la autorización del antiguo sargento maestro, ninguna mejora en la oportunidad de promoción resultó en la estructura alistada general.

Sin embargo, fue una excelente solución al problema de la diferenciación en los niveles de responsabilidad entre los sargentos maestros. Por ejemplo, en la tabla de mantenimiento de la organización para un escuadrón de combate táctico, cuatro jefes de vuelo, dos inspectores y el jefe de línea tenían el grado de maestro sargento. Los nuevos grados permitirían al supervisor superior una calificación superior a las otras, cada uno de los cuales tenía responsabilidades sustanciales propias.

Agregar dos nuevos grados presentó algunos problemas. Lo más significativo fue el hecho de que del total de nueve grados, cinco iban a estar a nivel de sargento. Hasta el 40% de la estructura alistada total estaría en estos cinco grados. Por esta razón, la ruptura más antigua de "aviadores" y "sargentos" parecía anticuado. Era evidente que, con una relación casi uno a uno entre aviadores y sargentos, no todos los sargentos podrían ser supervisores. Se consideró que el momento había llegado a efectuar alguna diferenciación entre los aviadores menos calificados, más hábil en el nivel del personal y el sargento técnico, y el nivel de supervisión.

La velocidad con la que era necesario implementar la legislación no permitió una revisión completa de la estructura alistada. Por lo tanto, se determinó que, por el presente, los títulos e insignias deberían mezclarse con el sistema con el menor cambio posible.

Se solicitaron los comentarios de los principales comandos, y los títulos del sargento principal (E-8) y el principal sargento (E-9) fueron los más populares. Se los consideraban los mejores para indicar claramente el grado ascendente y tener la ventaja de no reflexionar desfavorablemente en esos sargentos maestros desde hace mucho tiempo que no serían seleccionados para los nuevos grados.

Dado que se había decidido construir sobre el patrón de insignia existente en lugar de revisar toda la serie, el problema de una insignia satisfactoria se volvió aguda. Se consideraron muchas ideas. Algunos de los descartados fueron: el uso de la insignia del sargento maestro superponiendo a una y dos estrellas (rechazadas debido a la superposición de la insignia del oficial general) y lo mismo con las pastillas (rechazadas por confusión con la primera insignia del sargento). La elección fue finalmente, y a regañadientes, a un patrón que se superpuso a la insignia del sargento maestro más antiguo, una y dos rayas adicionales apuntando en la dirección opuesta (hacia arriba) dejando un campo de azul entre la insignia del sargento maestro inferior y las rayas de las rayas de las rayas de las rayas de nuevos grados. Si bien esto no resolvió el problema de las "rayas de cebra", la solución fue acompañada con la recomendación de que se estudie toda la cuestión de revisar la estructura alistada en cuanto a títulos e insignias. No se expresaron quejas sobre la nueva insignia de rango.

5 de febrero de 1959

En este día, se lanzó la nueva regulación que rige los títulos de los diversos rangos alistados. El único cambio se refería a los E-1. En lugar del título "aviador básico", la nueva regulación dirige que "Airman Basic" es ahora el título apropiado.

15 de mayo de 1959

Se publica una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10. Aborda una inequidad en la fuerza alistada. En el momento de la creación de la Fuerza Aérea, los uniformes de la tarde formales se consideraban la procedencia del Cuerpo de Oficiales. En ese momento, nadie creía seriamente que el personal alistado tendría una necesidad ni un deseo de uniformes majestuosos. Pronto, sin embargo, las personas alistadas daban a conocer sus necesidades, y en 1959 el manual de uniforme alcanzó la realidad de la situación. Mientras que el uniforme de vestido de noche formal negro era estrictamente solo para oficiales, el uniforme blanco del vestido estaba autorizado para la compra y ropa opcional por todo el personal alistado. Para los hombres alistados, la insignia de la calificación era el tamaño de la regulación (4 pulgadas) con chevrons blancos sobre un fondo blanco. Para las mujeres alistadas, lo mismo se mantuvo verdadero, excepto que los chevrons blancos tenían 3 pulgadas de ancho. Estos chevrons blancos se usaron hasta que se suspendió el uniforme de vestido blanco en 1971.

28 de febrero de 1961

Se aprobó la junta uniforme aprobada por un uniforme ligero y de TAN (sombra 505). Sin embargo, solo se usaban "Chevrons Waf Waf de 3 pulgadas en la camisa. Esto requirió un cambio de nombre. Dado que los hombres ahora llevaban los Chevrons WAF, el nombre oficial de las rayas de 3 pulgadas de ancho se convirtió en "pequeño tamaño."

12 de junio de 1961

Una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10 reveló un nuevo uniforme opcional para las filas alistadas: el uniforme negro de "vestido de desastre". Anteriormente prohibido usar la ropa formal negra, el nuevo vestido de desorden negro provocó la necesidad de galones con aluminio metálico sobre un fondo negro. Estas rayas bordadas todavía están en uso para el vestido de desastre en la actualidad.

Enero de 1967 

Esta fecha marca la creación del rango de principal sargento maestro de la Fuerza Aérea (CMSAF) con su propia insignia distintiva.

22 de agosto de 1967

En este día, la junta de uniforme comenzó a explorar métodos para colocar insignias de rango alistado en el impermeable. Este problema perplejará el tablero hasta 1974.

19 de octubre de 1967

Las calificaciones, los títulos y los términos de la dirección del aviador se revisaron para realizar los siguientes cambios, y para restaurar el estado de NCO al grado E-4: Airman Basic (sin rayas), aviador (One Stripe), Airman First Class (Two Stripes), Sargento (Tres rayas), sargento de personal a través del principal sargento del maestro y los primeros sargentos, sin cambios.

El cambio de título para el grado de pago E-4 de Airman First Class a Sargeant restauró el estado de NCO perdido en este grado en 1952 cuando la Fuerza Aérea adoptó nuevos títulos. La elevación del estado de E-4 a NCO también alineó las calificaciones de la Fuerza Aérea con los otros servicios y el reconocimiento del nivel de calificación y rendimiento requerido de los aviadores en el grado E-4 de grado. Los aviadores no pudieron ser promovidos a E-4 hasta que se califiquen en el nivel de 5 habilidades, exactamente la calificación requerida para el ascenso al sargento del personal. Como beneficio secundario, el prestigio ganado al restaurar el estado de NCO y los privilegios a la calificación E-4 se produjeron en un momento en que los aviadores se acercaban a su primer punto de reinscripción. En el momento en que la Fuerza Aérea estaba experimentando pérdidas drásticas, ya que muchos no volvieron a alistarse. Se pensó que lograr el estado de NCO 26 al final del primer alistamiento ayudaría en la retención.

25 de noviembre de 1969

El tablero de uniforme se reunió en este día y aprobó el desgaste de los chevrons de fondo negro con rayas de color de aluminio y estrella en la chaqueta de desorden blanco y el abrigo de uniforme blanco informal en lugar de los chevrons autorizados blancos sobre blanco. Se permitió que los chevrons blancos sobre blancos se usen hasta el 1 de enero de 1971, momento en el que los chevrons negros de esos uniformes serían obligatorios. Las rayas blancas sobre blancas habían estado en uso desde 1959.

11 de agosto de 1970

El tablero uniforme dirigió que el personal alistado usará chevrons de 3 pulgadas en las camisas de manga corta Tan 1505.

4 de diciembre de 1970

En busca de un galón apropiado para que el personal alistado se use en sus impermeables, la junta uniforme aprobó el concepto de permitir.una insignia de rango de plástico para usar en el collar. Además, se desarrolló el uso de dicho galón de plástico para su uso en la liviana chaqueta azul y la camisa de servicios públicos.

21 de septiembre de 1971

Después de varias reacciones a los chevrons de plástico, la placa uniforme recomendó más pruebas de campo, utilizando chevrons de collar de plástico y metal en el impermeable para hombres y mujeres, chaqueta azul liviana, capa superior, camisa de servicios públicos y uniformes médicos blancos organizacionales.

23 de agosto de 1974

General David C. Jones, el jefe de gabinete de la USAF, aprobó el desgaste de los chevrons de cuello de metal por personal alistado en las impermeables, la capa superior opcional de los hombres, la chaqueta azul liviana, los blancos médicos y dentales, y el abrigo del manejador de alimentos. Esto puso fin a un debate de siete años que comenzó en 1967. Sin embargo, el general Jones enfatizó que el uso de chevrons de manga tradicionales en otros uniformes se mantiene en la máxima extensión práctica.

30 de diciembre de 1975

Los Chevrons de rango E-2 a E-4 fueron revisados ​​en diciembre de 1975 durante una reunión superior de Corona que examinó una propuesta de una organización de fuerza alistada de tres niveles propuesta. Se decidió y anunció un nuevo criterio para el avance al estado de NCO y se anunció a los principales comandos el 30 de diciembre de 1975. Un aspecto clave del nuevo programa fue una nueva insignia para los aviadores senior y debajo. La insignia luciría una estrella azul en lugar de una estrella plateada en el centro de los chevrons.

Enero-febrero de 1976

Para instituir el cambio antes del 1 de marzo de 1976, el enlace con el Instituto de Heráldica y el Servicio de Intercambio de Ejército y la Fuerza Aérea (AAFES) comenzó a garantizar que la nueva insignia estuviera disponible fácilmente. Sin embargo, hubo dificultades para obtener los nuevos Chevrons de estrellas azules debido al tiempo de entrega normal requerido por la industria de la confección para cambiar a la nueva insignia. El 27 de enero de 1976, el Instituto de Heraldia aconsejó a la industria de la confección de los nuevos requisitos de la Fuerza Aérea, y para el 12 de febrero de 1976, la Oficina de Enlace del Pentágono de AAFES le informó a la Fuerza Aérea que las fuentes de insignia estarían listas para suministrar antes del 1 de marzo.

Sin embargo, a fines de febrero, era obvio que la industria de la confección no podía apoyar esa fecha. Por lo tanto, la sede de los principales comandos fue notificado por la sede de la Fuerza Aérea para posponer la implementación del nuevo rango hasta el 1 de junio de 1976.

1 de junio de 1976

Debido a la dificultad encontrada en la obtención de la nueva insignia en todas las bases en toda la Fuerza Aérea, se solicitó a las oficinas de personal de base consolidada que se asegurara de que las tiendas de ropa base y los intercambios base estuvieran tomando medidas para garantizar la disponibilidad de la nueva insignia para cumplir con los requisitos en su instalación. La situación se complicó por la transferencia de responsabilidad por las ventas de ropa militar a la AAFES durante este período.

El resultado final fue una decisión para AAFES de "alimentar a la fuerza" los requisitos para cada base directamente al Centro de Servicio de Personal de Defensa durante los primeros 90 días después de la implementación el 1 de junio de 1976.

Información cortesía de ti.S. Servicio de noticias de la Fuerza Aérea y la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea