Programa de detección de carga certificado - CCSP

La Ley de la Comisión del 11 de septiembre de 2007, requirió que para el 3 de febrero de 2009, el 50% de todas las cargas realizadas en aviones de pasajeros en los Estados Unidos tuvieran que pasar por un examen de seguridad.

Desde octubre de 2008, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) ha requerido una detección del 100% para toda la carga transportada en aviones de pasajeros de cuerpo estrecho, lo que representa el 95% de todos los vuelos en los EE. UU. Desde agosto de 2010, el requisito de detección del 100% se ha aplicado a todos los vuelos, incluidos los vuelos a los EE. UU.

Programa de detección de carga certificado (CCSP)

Para garantizar que el movimiento de carga no se vea afectado, la TSA desarrolló el Programa de detección de carga certificado (CCSP), un programa voluntario diseñado para trasladar algunos de los procesos de detección a los cargadores, proveedores de logística de terceros (3PL), airreamenters y un reenvío de aire independiente y independientes servicios de detección.

Las compañías que desean participar en este programa pueden solicitar que opere las instalaciones de detección de carga certificadas (CCSFS). La carga proyectada en un CCSF y luego transportada a través de una cadena segura de custodia no necesitará ser inspeccionada en el aeropuerto, lo que significa que no hay demora en el transporte al cliente.

CCSP se estaba implementando en un enfoque gradual. La primera fase se implementó con un pequeño grupo de compañías de logística en numerosos ciudades en 2008, incluidos San Francisco, Chicago y Filadelfia.

Instalaciones de detección de carga certificadas (CCSF)

La TSA tiene aproximadamente 300 empresas certificadas como CCSF y está agregando empresas de forma regular. Sin embargo, cuando un cargador de CCSF lo mueve a un reenviador, tendrá que usar una empresa que haya sido certificada por la TSA.

Una característica clave del sistema CCSP es el riguroso seguimiento de la cadena de custodia, incluido el uso de tecnología de manipulación para asegurar que después de que se haya seleccionado la carga, la carga permanece asegurada en el tránsito a la aeronave.

Las aerolíneas continuarán teniendo la responsabilidad final de garantizar que la carga haya sido examinada antes del vuelo. Si la aerolínea decide que no puede verificar que la carga haya sido seleccionada, la aerolínea debe detectarla antes de permitir que sea transportada.

Las instalaciones de detección de carga certificadas deben cumplir con un conjunto de reglas establecidas por la TSA.

• Adherirse a los requisitos de seguridad ordenados por el programa de seguridad de la TSA
• Iniciar y mantener la integridad de la carga a través de la cadena de custodia
• Permitir validaciones en el sitio e inspecciones periódicas
• Cargo de pantalla a nivel de pieza, yo.mi. Cada caso debe ser seleccionado, no cada paleta

Instalación de detección de carga independiente (ICSF)

Para los cargadores que no quieren convertirse en un examinador certificado, pueden lograr una prevención previa mediante el uso de una instalación de detección de carga independiente (ICSF). Esta es una instalación que es propiedad de una compañía o varias compañías utilizadas por varios cargadores cuando no hay operadores certificados en el área.

Problemas para la implementación de CCSP

La TSA reconoció que la detección de la carga difícil, compleja y patinada todavía tiene que superarse. Los envíos en aviones de cuerpo estrecho, que tuvieron que ser seleccionados en agosto de 2008, no están patinados. La mayoría de los aviones de cuerpo ancho funcionan con carga patinada.

Si la carga aumenta a los niveles de 2007, la capacidad requerida para detectar el 100% de la carga tendrá que aumentar en un 300%. Si la capacidad no aumenta, existe la clara posibilidad de atrasos en la detección y retrasos en la cadena de suministro.

A la TSA le preocupaba que si los operadores esperaban hasta los últimos meses para ser certificados, antes de agosto de 2010, no tendrían los recursos administrativos para certificar a los operadores de manera oportuna. Esto, a su vez, causaría atrasos en la cadena de suministro.

Artículo actualizado por Gary Marion