Secretos de rotura del motor para su ATV

El procedimiento de rotura del motor ATV para un nuevo motor es un tema muy debatido entre profesionales y aficionados por igual, y con razón. Es una parte importante del cuidado de un nuevo motor ATV, y tendrá un impacto considerable en cómo funcionará su nuevo motor a lo largo de su vida y, de hecho, cuánto tiempo puede ser la vida.

Manchas planas en los mismos motores utilizando la misma técnica

De la docena de motores nuevos que hemos tenido, dos, en particular, destacamos cuando discutimos el robo del motor, un par de 600cc, motores Yamaha de 4 cilindros en línea.

Tuvimos dos de los mismos motores nuevos y los rompimos literalmente uno al lado del otro, utilizando la misma técnica "lenta y fácil" recomendada del fabricante.

Ambos motores sufrieron "puntos planos" muy notables y "sonajeros" cuando en ciertas RPM diferentes. No fue sino hasta años más tarde que nos dimos cuenta de por qué esos puntos planos podrían haber sucedido en el mismo lugar en ambos motores, y estamos seguros de que no fue algo inherente al diseño del motor.

Probablemente era porque eran los mismos niveles de RPM que Yamaha sugirió como "límites" al romperse en los nuevos motores. Hubo un límite de 6,000 rpm para parte del período de descanso y un límite de 7,500 rpm para otra parte. La línea roja en estos motores particulares fue de alrededor de 10 o 11 mil.

A 6,000 rpm, había un punto plano definido que notaría al acelerar en una superficie lisa, y a 7,500 rpm hubo un ruido de ruindad fuerte si pasó el motor constante a esas rpm.

El método de rotura del motor que nos convenció

Romper en un motor ATV puede ser arriesgado para el motor si no se hace correctamente. También hay motores defectuosos ocasionales que serán malos sin importar cómo los rompa en.

Con eso en mente, aquí está el método que hemos utilizado con buen éxito en los motores de rendimiento.

Calentarlo y acelerar

Calienta el motor por completo, generalmente unos 4-6 minutos, dependiendo de muchas cosas, incluido el tamaño del motor y si se enfría líquido. Los motores más grandes tardan más en calentarse, al igual que los motores enfriados por líquidos.

Una vez completamente calentado, sal y monta el ATV y ponga una carga en el motor abriendo y cerrando el acelerador con fuerza en tantos engranajes como sea posible, alternando entre ráfagas cortas de aceleración dura y desaceleración.

Viaje durante 3 a 5 minutos usando todo el rango de rpm y luego apague el ATV y deja que se enfríe por completo. Mientras se enfría, revise el ATV en busca de tuercas sueltas, pernos, fugas u otras cosas que puedan haberse suelto durante el viaje inicial.

Una vez que el quad se haya enfriado por completo, repita el proceso varias veces, cada vez que conduce un poco más que el tiempo anterior.

Cambiar el aceite y el filtro

Después de una hora más o menos de montar el ATV y luego enfriarlo, asegúrese de cambiar el aceite. En un nuevo motor, la primera hora de operación eliminará todas las rebabas de las partes del motor y se mezclarán con el aceite y atrapan en el filtro.

Continúe montando con una aceleración variada durante varias horas y cambia el aceite al menos una vez más. Casi no puedes cambiar demasiado el aceite.

Algo a tener en cuenta sobre montar en tu ATV es que siempre debes calentarlo antes de montar, especialmente si vas a montarlo duro. Si solo está colocando el campamento o bajando al buzón, es seguro comenzar y despegar dentro de 5 segundos más o menos, lo suficiente como para asegurarse de que el aceite circule a través del motor y no se revolque en el gas de inmediato.