Bloqueo del convertidor GM y el solenoide TCC

Hay un solenoide en su convertidor GM que hace que el embrague del convertidor de torque (TCC) se involucre y se desconecte. Cuando el solenoide TCC recibe una señal del módulo de control del motor (ECM), abre un pasaje en el cuerpo de la válvula y el fluido hidráulico aplica el TCC. Cuando la señal de ECM se detiene, el solenoide cierra la válvula y se ventilan la presión, lo que hace que el TCC se desactive. Esto permite que el convertidor de torque bloquee "engranaje" o desbloquee de "equipo."Si lo piensa de manera no técnica, el embrague del convertidor de torque hace lo mismo dentro de una transmisión automática que su embrague estándar hace en una transmisión manual. Si el TCC no se desconecta cuando el vehículo se detiene, el motor se detendrá.

Probar el TCC

Antes de intentar diagnosticar problemas eléctricos del embrague del convertidor, las verificaciones mecánicas, como los ajustes de enlace y el nivel de aceite, deben realizarse y corregirse según sea necesario.

En general, si desconectas el solenoide TCC en la transmisión y los síntomas desaparecen, ha encontrado el problema. A veces esto puede ser engañoso, porque no sabes con certeza si la causa es un mal solenoide, suciedad en el cuerpo de la válvula o una mala señal del ECM. La única forma de saber con certeza es seguir los procedimientos de diagnóstico que se describe a continuación. Si sigue la prueba paso a paso, podrá determinar la causa exacta del problema.

Antes de probar

Estas pruebas como se describen en el Manual de reparación de General Motors pueden ser realizadas por un mecánico doméstico competente, pero se debe tener cuidado adecuado para realizar las pruebas de manera segura. Eso significa que las ruedas de transmisión deben levantarse del suelo y el motor y la transmisión funcionan en marcha. Apoye su vehículo con soportes. Nunca ejecute el vehículo en marcha cuando solo se apoya con un gato. Calcula las ruedas de transmisión y aplica el freno de estacionamiento.

Prueba #1 (método regular)

Antes de comenzar esta prueba, use una luz de prueba o multímetro para verificar los 12 voltios para el terminal A en la transmisión. Una vez que lo haya hecho con éxito, puede continuar con los siguientes pasos:

1. Levante el vehículo en un ascensor o apoye de forma segura con soportes de gato fuertes para que las ruedas de conducción estén fuera del suelo.
2. Conecte el clip de cocodrilo de su luz de prueba a tierra. Desenchufe los cables en la caja y coloque la punta de su luz de prueba en el terminal marcado.
3. No presione el pedal del freno.
4. Vehículos controlados por computadora: Encienda el encendido y el probador debe encender.
5. Todos los demás vehículos: arrancar el motor y llevar a la temperatura de funcionamiento normal.
6. Elevar rpm a 1500 y el probador debe encender. Esto indica una prueba exitosa.
7. Si el probador no enciende, reemplace el solenoide.
8. Si el probador hace luz, pero el problema persiste, lleve su automóvil a un mecánico.

Prueba #1 (método rápido)

Verifique los 12 voltios para el terminal A en el enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje de transmisión (ALDL) como se describe al comienzo del método regular, arriba. La mayoría de los métodos de prueba rápidos se pueden hacer en el ALDL, que es la interfaz de enchufe en la que su herramienta de diagnóstico de fábrica se conecta. Salvo eso, la información aún es accesible usando cables de su luz de prueba. Esto le permitirá realizar la mayoría de las controles eléctricos desde el asiento del conductor y ahorrar mucho tiempo de diagnóstico. 

1. Conecte un extremo de una luz de prueba al terminal A en el ALDL.
2. Conecte el otro extremo al terminal F en el ALDL.
3. Encienda el encendido y el probador debe encender. Nota: Algunas transmisiones, como el 125C, deben cambiar a la tercera marcha antes de que el probador se encienda.
4. Si el probador se ilumina, tiene 12 voltios para el terminal A a la transmisión.
5. Si el probador no se ilumina, verifique los 12 voltios por método regular.

Cuándo ir a la tienda

Si bien el esquema de las pruebas anteriores puede ser realizado por la mecánica de inicio competente, las pruebas adicionales recomendadas por GM requieren que se abran la transmisión y se inspeccionen las válvulas físicamente. No te recomiendo que hagas esto. Si su vehículo pasa las pruebas anteriores, pero el problema persiste, entonces es hora de llevarlo a una tienda y verificar las piezas internas para su funcionamiento adecuado.