Historia del trabant clásico de automóvil alemán

Primero, comencemos con una pequeña lección de historia. La República Democrática Alemana (RDA), Alemania Oriental, se estableció en 1949 del área del país ocupada por la Unión Soviética. El este de Berlín se convirtió en la capital, mientras que Berlín Occidental siguió siendo parte de la República Federal de Alemania, Alemania Occidental.

Para escapar del dominio comunista y el nivel de vida deficiente, más de 3 millones de personas emigraron de Alemania Oriental para vivir en la economía libre más próspera de Alemania Occidental. En agosto de 1961, el Muro de Berlín fue construido para detener este flujo de refugiados.

Primeros días de los trabantes

En 1957, el Trabant comenzó como la respuesta de Alemania Oriental al VW Beetle como el automóvil asequible del pueblo. Fue un diseño simple que su propietario podría mantener y reparar fácilmente utilizando algunas herramientas básicas. La mayoría de los propietarios llevaban un cinturón de reemplazo y chispas de chispas en todo momento.

El primer trabant, un p 50, fue impulsado por un generador ahumado de dos tiempos que alcanzó a 18 hp; La P se mantuvo en plástico y el 50 significaron su motor de 500 cc que usaba solo cinco piezas móviles. Para conservar el metal caro, el cuerpo trabant se fabricó utilizando Duroplast, una forma de plástico que contiene resina fortalecida por lana reciclada o algodón. Sorprendentemente, en las pruebas de choque, el Trabant en realidad demostró ser superior a algunos pequeños hatchbacks modernos.

Reabasteciendo el trabant requirió levantar la campana para llenar el tanque de gasolina de seis galones y luego agregar aceite de dos tiempos y agitarlo de un lado a otro para mezclarlo. Pero eso no disuadió a la gente de disfrutar de los principales puntos de venta del automóvil, incluido que tenía espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, rápido, ligero y duradero.

La vida útil de un trabant promedio fue de 28 años, probablemente debido al hecho de que podría tardar más de diez años en que se entregue un momento en que se ordenó y las personas que finalmente recibieron la suya tenían mucho cuidado con él. Posteriormente, los trabantes usados ​​a menudo obtuvieron un precio más alto que los nuevos, ya que estaban disponibles de inmediato.

Los diseñadores e ingenieros de Alemania Oriental crearon una serie de prototipos más sofisticados a través de los años que estaban destinados a reemplazar el Trabant original, sin embargo, cada propuesta para un nuevo modelo fue rechazada por el liderazgo de la RDA por razones de costo. En cambio, los cambios sutiles se produjeron en 1963 con la serie P 60 que incluye frenos y sistemas eléctricos mejorados.

El Trabant P 60 (600cc) todavía tardó 21 segundos en llegar de 0 a 60 con una velocidad máxima de 70 mph mientras producía nueve veces la cantidad de hidrocarburos y cinco veces los monóxidos de carbono del automóvil europeo promedio.

El Trabant y el Muro de Berlín

Fue en un trabante que miles de alemanes orientales condujeron sobre la frontera cuando el Muro de Berlín cayó el 9 de noviembre de 1989. Esto hizo al Trabant una especie de liberador automotriz y uno de los símbolos más reconocibles del fallido ex alemania del este y la caída del comunismo.

Hay una pintura de un Trabant de Birgit Kinder en un segmento del Muro de Berlín que se convirtió en una galería pública que conmemora no solo la ruptura del muro en noviembre de 1989, sino también el pequeño trabant, el automóvil conducido por la mayoría de los alemanes orientales en 1989.

A medida que comenzó la reunificación alemana, la demanda de los trabantes se desplomó. Los residentes del este preferían los automóviles occidentales de segunda mano y la línea de producción cerrada en 1991. Hoy estos pequeños autos tienen un gran seguimiento de los conductores jóvenes porque son muy fáciles de reparar y personalizar. Hay varios clubes de entusiastas trabantes en todo el mundo que es increíble para un automóvil que rara vez dejó los estados comunistas.