¿Cómo se planifican las rutas y los horarios de los autobuses??

Aunque el departamento de operaciones de una agencia de tránsito típica impulsa los autobuses que ve en la calle y el departamento de mantenimiento los repara, es responsabilidad de los departamentos conocidos como desarrollo de programación / planificación / servicio lo que realmente decide qué servicio está operado. La planificación de tránsito generalmente abarca las siguientes secciones:

Planificación de largo alcance

Los planificadores de largo alcance intentan predecir cómo será el área metropolitana en veinte a treinta años (población, empleo, densidad, congestión del tráfico son algunas de las variables que están examinando) mediante el uso de software de modelado complejo que comienzan a operar desde el presente Usando diferentes escenarios de referencia. Para calificar para el dinero del transporte federal, cada MPO (organización de planificación metropolitana) o entidad rural similar, que ha designado el control de planificación de transporte sobre un área determinada, debe crear y actualizar periódicamente un plan de transporte de largo alcance. En el plan de largo alcance, el MPO generalmente describe qué tipo de entorno se espera que el área tenga en el futuro, cuánto dinero de transporte se espera que esté disponible y los proyectos en los que se gastará el dinero. Los proyectos principales se describen en detalle, mientras que los cambios menores generalmente se describen en términos generales.

En general, para ser considerado para fondos federales, los proyectos de transporte, tanto relacionados con el tránsito como los automóviles, deben estar en el plan de transporte de largo alcance de una región. Como puede ver al leer el plan de transporte de largo alcance más reciente de Los Ángeles, el documento es tanto un documento de marketing, diseñado para generar el apoyo político que con suerte vendrá con fondos, ya que es un documento de planificación.

Subvención de solicitudes

Además de las fuentes habituales de financiación con las que las agencias de tránsito cuentan cada año por ley, también hay programas de financiación adicionales que se otorgan de manera competitiva. Muchos de estos programas son administrados por el gobierno federal; Además del nuevo programa de inicio, que proporciona fondos para proyectos de tránsito rápido, hay muchos otros; La página del programa de subvenciones en el sitio web de la Administración Federal de Tránsito enumera veintiún programas diferentes además del programa nuevo de inicio. Uno de los programas más útiles fue el programa JARC (acceso de trabajo y viajes inversos), que proporcionó fondos para el servicio de tránsito en tiempos de viaje no tradicionales (por ejemplo, servicio o servicio nocturno que ayuda a los residentes del centro de la ciudad a acceder a los trabajos en los suburbios ). Desafortunadamente, a partir de 2016, el programa JARC ya no está vigente para nuevas subvenciones; La financiación se ha llevado a subvenciones de fórmula más extensas.

Los planificadores de tránsito pasan tiempo preparando aplicaciones detalladas para fondos de estos diversos programas.

Planificación de corto alcance

La planificación de corto alcance es con qué está más familiarizado el consumidor promedio del transporte público. La planificación de corto alcance generalmente implica preparar una lista de los cambios de ruta y horario por cambio de servicio hasta un período de alrededor de tres a cinco años. Por supuesto, cualquier cambio de ruta o horario está limitados por el costo financiero de dichos cambios en comparación con la financiación operativa de la agencia esperada disponible para el período dado.

Planificacion de la ruta

Los principales cambios en el servicio, incluida la adición o resta de las rutas, los cambios en la frecuencia de la ruta y los cambios en el servicio de una ruta generalmente son trabajados por los planificadores de servicios de la agencia. Los datos de los datos generados por los controladores de horarios, que manejan cada ruta y registran todas las ONS y OFFS, o desde los sistemas de contrarrestar de pasajeros automatizados (APC), son ampliamente utilizados por los planificadores para garantizar que los recursos de la agencia se implementen de la manera más eficiente posible. Además de los datos de pasajeros, los planificadores también utilizan datos demográficos y geográficos, a menudo vistos a través de software cartográfico como ESRI para identificar oportunidades para nuevas rutas. Ocasionalmente, las agencias de tránsito contratan empresas de consultoría para realizar análisis operativos integrales que a veces dan como resultado cambios de ruta generalizados. Un ejemplo de 2015 de tal cambio, destinado a mejorar la cantidad de pasajeros, ocurrió en Houston, TX.

Desafortunadamente, el clima económico de hoy ha significado que la mayoría de los principales cambios en el servicio son las reducciones de servicios; Los planificadores utilizan estrategias específicas de corte de servicio en un intento de minimizar las pérdidas de pasajeros que se acumulan de los recortes.

Planificación de programas

Los programadores de agencias generalmente realizan más ajustes de horario de rutina. Ejemplos de tales ajustes incluyen agregar tiempo de ejecución adicional a las rutas, agregar viajes adicionales durante los períodos de hacinamiento (o eliminar viajes que tienen un pasajero bajo) y ajustar los tiempos de salida en respuesta a los cambios en las circunstancias a lo largo de una ruta dada (por ejemplo, una escuela secundaria de secundaria puede cambiar su tiempo de despido). La optimización de los horarios de los vehículos y las corridas del conductor a veces requiere el cambio de los tiempos de viaje en unos minutos, independientemente de los factores externos. En la mayoría de las agencias de tránsito, los programadores reciben "propiedad" de una línea, y se espera que mantengan el ritmo de la dinámica en constante cambio de la ruta.

En general

Porque una agencia de transporte público es un híbrido inusual de negocios privados (porque la agencia quiere atraer más negocios al aumentar su pasajero) y el gobierno (porque la agencia necesita proporcionar un servicio de movilidad básico para las personas que no pueden conducir o que no pueden permitirse el lujo de conducir) , la planificación del tránsito es una profesión difícil. En caso de que el transit se centre en proporcionar transporte para aquellos sin otra opción, o si se esfuerza por convertirse en una alternativa competitiva para el automóvil? Desafortunadamente, es difícil servir simultáneamente a ambas alternativas. Esta dificultad se agrava con frecuencia por la interferencia política en el proceso de planificación del tránsito, que a menudo obliga a las agencias de tránsito a operar rutas de autobuses ineficientes y a construir proyectos de tránsito rápido subóptimo.