Gasto de infraestructura por estado

Es fácil dar por sentado la infraestructura, especialmente cuando los gobiernos son responsables del mantenimiento. Sin embargo, nadie quiere vivir sin carreteras, puentes, vías de tren, saneamiento, purificación de agua, presas y otras partes del fondo que pasamos todos los días. Y también es lo que usar cada día. Dado que nadie quiere acelerar los baches o conducir sobre un puente crujiente; Dado que no queremos que nuestras calles se inundan o nuestra agua contenga metales, es importante que los gobiernos relevantes gasten el dinero para mantenerlo actualizado.

La infraestructura es pagada tanto por el gobierno federal como por los gobiernos estatales y locales. Es importante tener en cuenta que no todos los estados y los condados tienen los mismos fondos para la infraestructura. De hecho, sin gobernadores, congresos y senados, juntas de comisionados del condado, etc., decidir dedicar dinero a estos proyectos, lo harán, y a menudo lo harán, se descuidan. Además, los factores ambientales, como las congelaciones de invierno, cantidades de tráfico e instancias de inundaciones y terremotos, pueden afectar la calidad de la infraestructura en los estados. Entonces, comencemos mirando los estados con el mejor infraestructura, entonces la peor.

La mejor infraestructura estatal

Los datos provienen de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, lo que le da al país y a los estados individuales una boleta de calificaciones cada pocos años. Tenga en cuenta que los estados no están calificados en una curva, donde los mejores estados obtienen una.

Para ilustrar por qué incluso los principales estados obtienen C en muchas categorías, aquí están las calificaciones de 2016 para toda la nación:

• Caminos: D
• Aviación: D
• Puentes: C+
• Residuos sólidos: C+
• Diques: D
• Transit: D-

Aquí están las calificaciones u otras medidas disponibles para los cinco estados principales en términos de infraestructura:

1. Nevada

• Transporte: C-
• Aviación: C-
• Control de inundación C-
• Presas: D+
• Residuos sólidos: B-
• Caminos en mal estado: 2.3%
• Puentes deficientes: 5.3%
• Gasto en carreteras, 2016: $ 7.2 millones

2. Florida

• Caminos: C
• Aviación: B-
• Transit: C
• Aguas residuales: c
• Agua potable: C+
• Caminos en mal estado: 1.3%
• Puentes deficientes: 1.3%
• Gasto en carreteras, 2016: $ 8.0 mil millones

3. Georgia

• Caminos: C-
• Aviación: B+
• Puentes: C-
• Presas: D-
• Rail: B
• Residuos sólidos: C+
• Agua potable: C+
• Caminos en mal estado: 1.9%
• Puentes deficientes: 4.7%
• Gasto de carreteras, 2016: $ 2.7 billones

4. Minnesota

• Caminos: D+
• Aviación: B
• Puertos: C+
• Puentes: C
• Transit: C-
• Aguas residuales: c
• Agua potable: C-
• Gasto de carreteras, 2016: $ 3.2 billones

5. Kansas

• Caminos: C-
• Aviación: C-
• Puentes: C
• Presas: C-
• Agua potable: C
• Caminos en mal estado: 0.9%
• Puentes en mal estado: 8.5%
• Gasto de autopistas 2016: $ 1.3 mil millones

La peor infraestructura estatal

Ahora, aquí están el el peor Estados, con los peores listados primero.

1. Rhode Island

• Caminos: 55% en mal estado
• Puentes: 25% estructuralmente deficiente
• Freight Rail: 50º en la nación de longitud/cantidad
• Gasto en la carretera 2016: $ 315.8 millones

2. Alaska

• Caminos: C-
• Aviación: C
• Puentes b-
• Agua potable: D
• Puertos: D
• Caminos: 18.9% en mal estado
• Gasto de autopistas 2016: $ 1.3 mil millones/ $ 2,374/ conductor, más alto en nación

3. Hawai

No se han asignado calificaciones. (Tenga en cuenta que cuando la ASCE enumera a algunos de los estados con los mayores problemas de infraestructura, en lugar de darle al estado o sus diversos elementos de infraestructura una calificación de letras, dice que el estado "enfrenta desafíos de infraestructura propios por su cuenta.")

• Caminos: 39% en mal estado
• Presas: 93.2% listado como "alto riesgo de peligro" (peor en el país)
• Freight Rail: 0 millas
• Residuos peligrosos: 3 sitios en la lista de prioridades nacionales
• Gasto en las carreteras 2016: $ 457 millones

4. Virginia del Oeste

• Caminos: 19% en mal estado
• Presas: 71% con alto riesgo de riesgo
• Residuos peligrosos: 10 sitios en la lista de prioridades nacionales
• Puentes: 17.3% estructuralmente deficiente
• Aguas residuales: $ 3.3 mil millones en necesidades de aguas residuales en los próximos 5 años
• Gasto de autopistas 2016: $ 1.1 mil millones

5. California

La ASCE calificó CA en las primeras tres categorías:

• Caminos: D
• Puentes: C-
• Transit: C-
• Caminos: 16.9% en mal estado
• Presas consideradas de alto riesgo: 52.6%
• Gasto de autopistas 2016: $ 10.9 mil millones

¿Cuáles son los patrones en condición de infraestructura??

Mirar estas estadísticas hace que uno busque, y con suerte alcanzar, algunas ideas interesantes sobre cómo la infraestructura en varias partes de nuestro país ha llegado a su estado actual. Uno puede ver que hay muchos factores diferentes involucrados, y algunos de ellos son contradictores.

Por ejemplo, mientras que el clima frío, lluvioso o nevado tiene la reputación de jugar estragos con carreteras, concreto, tuberías, etc., Algunos de los estados con la peor infraestructura incluyen Hawai y California, mientras que Minnesota está cerca de la cima.

Del mismo modo, uno podría asumir malas condiciones para las áreas rurales o menos desarrolladas, aquellas sin grandes industrias que se mudan con la necesidad de caminos nuevos o reaccionados, etc. Sin embargo, Kansas, con tantas comunidades agrícolas, encuentra solo 0.9% de sus caminos en mal estado.

Los estados que gastan más tienen una mejor infraestructura?

Un hecho que queda claro es que algunos de los estados con las mejores carreteras gastan menos. Por ejemplo, Nevada tiene el octavo porcentaje más pequeño de carreteras en mala reparación. Pero en 2016, son $ 7.2 m gastado en carreteras fue el sexto mínimo por conductor, $ 281. Uno podría adivinar que algunos derroches recientes en la carretera y la infraestructura de conducción han sido realizados por los estados con las peores carreteras: el dinero que gastaron no ha sido suficiente para llevar su infraestructura previamente desmoronada a una vez a la baja calidad. Los otros estados pueden estar gastando menos debido al hecho de que sus carreteras, presas y sistemas de aguas residuales están en buena forma.

Parece ser el caso de que un factor importante en la condición es cuánto gasta el estado por conductor. Por ejemplo, California gastó más en carreteras que en cualquier otro estado en 2016, pero tiene caminos cerca de la parte inferior de la lista. Pero, al menos según los números de 2015, el estado gastó solo $ 269 por conductor, el cuarto más bajo en la nación.

Cualquiera que haya desafiado algunas de las carreteras en el sur de California sabe que están muy congestionados con tráfico. En otras palabras, no todas, digamos, los tramos de diez millas de carretera son igual-uno en California May Service (como una suposición de estadio) docenas de miles de autos en un día, mientras que uno en Kansas puede ser rodado por apenas cien cien. Las áreas que tienen una multitud de personas que usan sus carreteras tendrán más problemas con las condiciones de la carretera que las áreas de tráfico más ligero. Puede ser el caso de que el volumen de uso de las carreteras sea un factor mayor en su condición de que condiciones como congelar y descongelar o rocas y barro se desgastaran en el concreto.

Carreteras rurales y urbanas

La discrepancia entre las carreteras en áreas densamente y menos densamente pobladas puede explicar por qué gastar más no conduce necesariamente a las mejores carreteras, o que gastar menos no significa las peores carreteras. 

Para usar Michigan como un ejemplo, los fondos se distribuyen a las diversas comisiones de la carretera del condado. Un factor importante sobre cuánto dinero obtiene cada condado es la cantidad de millas de carretera que tiene el condado. Bueno, las áreas rurales tienen esos largos y solitarios tramos de carreteras, mientras que más condados urbanos tendrán menos carreteras por milla, con muchas casas y negocios en un área pequeña. Eso funciona para ventaja de los condados rurales, que en Michigan reciben $ 257.53 para carreteras por persona, a los $ 147.35 para condados urbanos.

Volviendo a la idea de cuántos vehículos viajan en las carreteras, la investigación de MDOT (Departamento de Transporte de Michigan) revela que un camión grande y pesado (como un semirremolque) hace menos daños que dos camiones más ligeros. Esto se debe a que los camiones más pequeños tienen más peso por eje.

La importancia de la infraestructura

A veces, la infraestructura puede ser una ocurrencia tardía o al menos una prioridad baja. Los estados a menudo están luchando por dinero para financiar escuelas (incluidos todos los gastos, no arreglando principalmente techos y estacionamientos), para pagar a los empleados públicos, proporcionar beneficios de asistencia social y posiblemente para tratar amenazas particulares o desastres recientes. Por lo tanto, el dinero para carreteras o presas puede parecer un extra.

Sin embargo, las grandes empresas analizan cuidadosamente la calidad de la carretera, la cantidad de grandes carreteras sin congestión y, a veces, el acceso a vías de trenes, transporte público y otros factores. Así es como la infraestructura puede tener grandes impactos económicos no solo para las empresas involucradas directamente en la actualización de la infraestructura, sino para la industria en general. Y en el día a día, las fallas en las carreteras, así como los cierres para la construcción, pueden costar mucho dinero. Es extraño que los gobiernos se centren en tantos factores económicos además de la infraestructura, particularmente porque los productos de infraestructura, por definición, crean empleos.