Motocicletas eje vs. Transmisión por cadena

Las motocicletas tradicionalmente usan una cadena o una unidad de eje para transferir energía desde el motor a la rueda trasera. Tanto las motocicletas de transmisión de la cadena como del eje ofrecen sus propios conjuntos de ventajas y desventajas, pero las motocicletas de la unidad de cadena son, con mucho, las más comunes en el mercado hoy en día. Unas pocas motocicletas raras usan una transmisión de correa.

Moto Power

El sistema de accionamiento de la cadena está compuesto por dos ruedas dentadas, una en la caja de cambios y otra en la rueda trasera, que están conectadas por una cadena. En un sistema basado en el eje, un eje conecta un engranaje dentro de la caja de cambios a otro engranaje dentro de un cubo en la rueda trasera. Cuando se provoca el motor, la energía se transfiere a lo largo de la cadena o eje hacia la rueda trasera, y la bicicleta se mueve hacia adelante. Cualquiera de los sistemas se conoce comúnmente como "unidad final", ya que es el último conjunto de componentes empleados para entregar energía a la rueda trasera.

Algunos fabricantes, especialmente Harley Davidson, han utilizado unidades de cinturón en algunas de sus alineaciones modelo. BMW, Kawasaki y Suzuki también han experimentado con el sistema de transmisión de correa.

Sports Vs. Touring Drives

Los entusiastas de las bicicletas clásicas que buscan comprar su próxima motocicleta encontrarán principalmente unidades de cadena en la gran mayoría de las bicicletas deportivas fuera y fuera. Pero ni la cadena ni el eje domina en el mercado de bicicletas de gira o de gira deportiva.

De todas las motocicletas impulsadas por el eje jamás producidas, BMW supera con creces la competencia. La compañía introdujo por primera vez las unidades de eje a sus modelos en el R32 en 1923, y desde entonces la unidad de eje ha sido una parte integral de su alineación de bicicletas de turismo. El sistema ha demostrado ser confiable y robusto para miles de millas. Incluso algunas de las dos de las bicicletas deportivas de BMW, las bicicletas todoterreno, las bicicletas de la carretera presentan unidades de eje.

Pero BMW es la excepción, no la regla. Los modelos de accionamiento de cadena aún superan las unidades de eje de número en número, aunque las unidades de cinturón están ganando popularidad. Para comprender por qué uno debe comprender primero las ventajas y desventajas de ambos.

Pros y contras de la cadena

Los sistemas de accionamiento de la cadena son livianos y fáciles de servir, aunque requieren limpieza y re-tensiones regularmente. Debido a su diseño, los sistemas de cadena también absorben suavemente las cargas de choque de la aceleración repentina, el frenado repentino o las irregularidades viales. También contribuyen a una mayor economía de combustible. Además, la relación de transmisión final se puede cambiar reemplazando la cadena y las ruedas dentadas, lo que hace que las motocicletas de transmisión de la cadena sean más versátiles y adaptables a las necesidades del piloto.

Sin embargo, las cadenas y las ruedas dentadas se desgastarán más rápido que los componentes de la transmisión del eje, y la cadena expulsará partículas de lubricante como la grasa de la cadena en las áreas circundantes. Esto significa que requieren más mantenimiento y limpieza. En entornos hostiles como el uso fuera de la carretera, la cadena podría estirarse y romper.

Pros y contras de la transmisión del eje

Las unidades de eje son notables por su durabilidad, longevidad y limpieza. Debido a que el eje es autónomo, rara vez necesita mantenimiento en sí mismo, la bicicleta generalmente solo requiere cambios regulares de aceite para mantenerlo en funcionamiento. Además, el sistema de eje rígido el brazo oscilante en el neumático trasero, proporcionando un mayor manejo y estabilidad, mientras que la ausencia de lubricantes significa que el sistema funciona más limpio que los modelos de accionamiento de la cadena.

Por otro lado, los modelos de accionamiento del eje generalmente tienden a transmitir más de la absorción de choque al marco y el jinete de la bicicleta, lo cual es especialmente cierto al acelerar o desacelerar. El sistema del eje también tiende a bloquear la rueda trasera si los cambios descendentes no coinciden con la velocidad de la carretera, lo que podría ser peligroso si el jinete no presta atención.

Debido a su vida carretera más larga, las motocicletas de la transmisión de eje son mucho más caras de reparar y requieren piezas hechas por sus fabricantes individuales, por lo que sería difícil encontrar una unidad de eje de reemplazo en el medio de un viaje a través del país si algo fuera a suceder. Aunque las bicicletas impulsadas por el eje pueden durar más antes de necesitar reparación, los costos involucrados cuando necesitan mantenimiento son más de lo que muchos compradores están dispuestos a asumir.