Signos de una junta de cabeza soplada

Fuera de un taller de reparación de motores o un catálogo de autopartes, es poco probable que vea una junta de cabeza. Aunque está bien oculto, la junta de la cabeza, una en un i4 o dos en un V6 o V8, realiza varias funciones críticas. Debido a que no están destinados a ser retirados, las juntas de la cabeza son extremadamente resistentes, lidiando con fluctuaciones en temperatura y presión durante cientos de miles de millas. Si la junta de la cabeza falla, generalmente denominada "junta de cabeza soplada", puede provocar fugas de refrigerante, fugas de aceite o fugas de cilindro. Dependiendo de la gravedad, los resultados pueden ser simplemente una molestia o pueden evitar que el motor funcione de manera eficiente, si es que.

¿Qué hace la junta de la cabeza??

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La junta de la cabeza está montada entre el bloque del motor, que contiene el cigüeñal y los pistones, y la cabeza del cilindro, que contiene los árboles de levas y las válvulas. La mayoría de los motores modernos usan juntas de cabeza de acero multicapa (MLS), mientras que la mayoría de los motores más antiguos usaban asbesto compuesto o juntas de cabezal de grafito. Algunos motores pueden usar juntas de cabeza de cobre sólido. No importa cuál sea el material, las juntas de cabeza realizan básicamente tres funciones principales:

• Sellado del cilindro: mientras el motor está funcionando, las presiones de cilindro de gasolina pueden superar fácilmente los 700 psi, y las presiones del cilindro diesel pueden superar los 2,000 psi. A sujetado entre el cabezal del cilindro y el bloque del motor, la junta de la cabeza contiene esas presiones para compresión y expansión de cilindros eficientes. MLS y las juntas de cabezales compuestas generalmente tienen un anillo de sellado especial integrado específicamente para este propósito, mientras que las juntas de cabeza de cobre pueden requerir mecanizado de bloque de motor para instalar dicho anillo.
• Realiza fluidos: tanto el refrigerante del motor como el aceite del motor son necesarios en el bloque del motor y el cabezal del cilindro, y los puertos en la junta de la cabeza permiten un flujo de fluido entre los dos. En el cabezal del cilindro, el refrigerante del motor mantiene la temperatura de la válvula y la bujía, mientras que el aceite del motor lubrica y proporciona presión hidráulica, como para la sincronización de la válvula variable.
• Contiene fluidos: al mismo tiempo, los pasajes de refrigerante del motor y aceite del motor solo pueden separarse por unos pocos milímetros. La junta de la cabeza evita que estos fluidos se mezcle. Además, se evita que los gases de combustión pasen al refrigerante cercano del motor y los pasajes de aceite del motor, y viceversa. Dependiendo del diseño, la junta de la cabeza puede tener juntas tóricas para mejorar el sellado en ciertas áreas.

Siete señales de una junta de cabeza soplada

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Si una junta de la cabeza falla en una de estas tres funciones, los resultados pueden o no ser obvios, dependiendo de cómo haya fallado exactamente la junta de la cabeza. Aquí hay varios síntomas de una junta de cabeza soplada y cómo puede consultarlos:

• Diseño de cilindro: esto suele ser lo que la mayoría de la gente piensa cuando se refiere a una junta de cabeza soplada. En este caso, el anillo de sellado alrededor del cilindro ha fallado. Debido a que el cilindro no puede generar suficiente presión, puede disparar débilmente, si es que. Si hay dos mesis cilindros en cilindros adyacentes, esto generalmente significa que la junta de la cabeza está goteando entre dos anillos de sellado adyacentes. Más común con las juntas de la cabeza compuesta, no es inaudito con MLS o juntas de cabeza de cobre.
• Fugas de fluidos externas: las fugas de fluido externas pueden ser obvias, ya que notará bajo nivel de aceite del motor o nivel de refrigerante, así como residuos de aceite o refrigerante en el motor, emanando desde la costura entre el bloque del motor y la cabeza del cilindro. Salvo fugas que provengan de este punto, como en la cabeza del cilindro o la cubierta de la válvula, una junta de cabeza soplada es una causa probable.
• Fugas internas: esto puede ser más difícil de notar e incluso más difícil de señalar ya que no puede ver ¿Qué está pasando a simple vista?.
  • Si el aceite se ve forzado a pasajes de refrigerante, puede notar una película que se parece mucho a la mayonesa, depositada en la tapa del radiador o en el depósito de desbordamiento del refrigerante.
  • Por otro lado, si el refrigerante se ve forzado a los pasajes de aceite, puede notar una sustancia espumosa en las cubiertas de la válvula o la parte inferior de la tapa de llenado de aceite.
  • Si los gases de cilindro se ven obligados al sistema de enfriamiento, esto puede conducir a los bolsillos de aire y al sobrecalentamiento del motor. Burbujear en el depósito de desbordamiento del refrigerante es un signo seguro de una junta de cabeza soplada.
  • El refrigerante forzado al cilindro puede provocar humo blanco en el escape, generalmente en el inicio, porque el refrigerante bajo presión se filtra en el cilindro cuando el motor se apaga.
  • En casos extremos, suficiente refrigerante puede forzar su camino hacia el cilindro para causar un bloqueo hidrostático o "Hydro-Lock" y daños permanentes en el motor.

Diagnóstico y reparación de una junta de cabeza soplada

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Si usted o su técnico sospechan una junta de la cabeza soplada, el diagnóstico puede llevar mucho tiempo, ya que otras fallas pueden exhibir síntomas similares. Se puede requerir una prueba de compresión, prueba de fuga y prueba de bloque para determinar si la junta de la cabeza tiene la culpa o si es causada por alguna otra falla, como un bloque agrietado, inyección de combustible, encendido, válvula o problema de anillo de pistón.

Si bien un kit de junta de cabeza por sí solo es económico, los costos de reemplazo pueden parecer elevados, pero requiere un desmontaje casi completo del motor, incluidos los componentes de tiempo, la ingesta y el escape, los componentes de la cabeza del cilindro y la cabeza del cilindro. El mecanizado puede ser necesario si el sobrecalentamiento causó la deformación de la cabeza del cilindro, lo que aumenta el costo de la reparación. A fin de cuentas, puede valer la pena resucitar un motor para durar otras 100,000 millas o más.