Enderecir ruedas de aleación

¿Alguna vez has inclinado una rueda en un bache o una cubierta de manejo elevada que hizo que todo tu auto vibrara?? ¿Alguna vez un mecánico te ha dicho que las ruedas de aleación no podían ser enderezadas y que tuvo que gastar entre $ 500 y $ 600 en una rueda nueva?? Esto sucede con demasiada frecuencia, pero no es cierto. Muchos talleres especializados y compañías de restauración han estado enderezando las ruedas durante décadas.

¿Qué son las ruedas de aleación??

Las llamadas ruedas "de aluminio" en los automóviles de pasajeros hoy están compuestas por una aleación de aluminio y níquel. Las proporciones de aluminio versus níquel en la aleación tienen un enorme efecto sobre las propiedades de la aleación. Menos níquel generalmente produce una rueda más ligera, pero una que se dobla mucho más fácilmente debido a la suavidad de la aleación. Más níquel produce una rueda más pesada que es más difícil de doblar pero que es más frágil y puede agrietarse más fácilmente que las ruedas de aleación más suaves.

Por qué se dobla las ruedas

Si ha dañado una de sus ruedas de aleación, generalmente se involucró algún tipo de impacto. Ya sea que se trate de un bache, una cubierta de manejo levantada o en bordillo, muchos obstáculos pueden doblar una rueda. Debido a que los radios tienen que estar en la parte delantera de la rueda, casi siempre es más fácil doblar la rueda en la parte posterior o "interno", lo que dificulta ver la curva cuando la rueda está en el automóvil. En estos casos, la curva generalmente se anuncia al hacer que el automóvil vibre.

Dejar el martillo

Cuando las ruedas eran todas de acero, un buen mecánico podía golpear una rueda de acero doblada con un martillo. Esta técnica no era precisa y generalmente no podía hacer nada sobre la vibración, pero podría doblar el acero hacia el punto en que podría hacer contacto con el neumático y mantener el aire.

Algunos mecánicos aún ofrecen "martillarse" ruedas de aluminio dobladas. Nunca permita que nadie golpee sus ruedas de aluminio, porque el resultado más probable es una rueda agrietada o destruida. Incluso si no se rompe, la aleación estará dañada y nunca será la misma.

Cómo enderezar una rueda

Hay varios procesos para enderezar las llantas de aleación, incluida la tecnología de rodillos de frío y la tecnología de asistencia hidráulica.

La tecnología de rodillo frío implica colocar un rodillo alimentado contra la rueda y presionar la inclinación mientras la rueda gira en un torno. Debido a que este proceso se realiza sin calor, conlleva un riesgo elevado de agrietarse la rueda, y no se realiza una metalurgia o recocido real (calefacción). La tecnología de rodillo en frío también se limita generalmente a curvas radiales, porque la mayoría de las máquinas no pueden afectar la rueda lateralmente. También hay una serie de técnicas enderezadas basadas en el uso de un torno de alguna forma, pero la mayoría son patentadas y secretas de alguna manera.

La asistencia hidráulica implica colocar la rueda en una rejilla, que centra la rueda para que se pueda leer con un medidor de dial, luego calentarse. Un operador experto utiliza carneros hidráulicos en varios puntos del bastidor como asistencia mecánica para presionar las curvas en el metal calentado. Esto tiene varias ventajas sobre otras formas de enderezado:

• El operador puede afectar la rueda tanto radial como lateralmente, por lo que esta tecnología es capaz de enderezar las curvas que otros no pueden.
• Calentar la rueda en el lugar a reparar suaviza la aleación y hace que sea mucho menos probable que se rompa bajo la presión requerida para enderezar la curva.
• El operador está controlando el proceso en lugar de ver un proceso automatizado funcionar. Una buena plancha tendrá una idea del metal y generalmente puede saber si la aleación es suave o quebradiza y si la rueda está a punto de agrietarse bajo presión.
• La aleación de aluminio tiene una estructura interna cristalina a nivel molecular. Cuando la aleación se dobla, esta estructura cristalina se puede romper, negando la fuerza del metal en ese punto. La aleación debe ser tratada con calor o recocido para que se fortalezca nuevamente.
• Si la estructura cristalina de la rueda no está recocida, la rueda es más débil en el punto donde estaba la curva y los impactos posteriores pueden hacer que el metal regrese, o "retroceda", a su posición doblada anterior. Los operadores dicen que el metal ha "retenido una memoria" de su estado anterior, por lo que borrar esa memoria al recocir la estructura interna del metal es una parte tan importante del proceso.

Tenga cuidado con los gadgets en el mercado que afirman ayudar a enderezar las ruedas. Por lo general, estos involucran dos bloques de metal en forma de media luna con un carnero hidráulico entre ellos. Supuestamente, se coloca los bloques de media luna dentro de la curva de la rueda y usa una bomba de pie para extender los bloques hasta que se retire la curva. Esa es una buena forma de destruir una rueda.

Divulgación

La asistencia hidráulica es una tecnología patentada desarrollada por Rim & Wheel Works Inc., una empresa propiedad y operada por el autor y su familia.