Prueba de prueba 2010 Ford Mustang V6

Galería de fotos

Cuando se trata del Ford Mustang, el modelo V6 sigue siendo el best seller de Ford. Por qué? Bueno, muchos encuentran que el automóvil es un mejor valor económico que los modelos GT y Shelby más caros; Especialmente aquellos que buscan estilo y estilo sin un motor V8 grande. El V6 también obtiene un kilometraje de gas ligeramente mejor que su contraparte GT. Pero, ¿cómo se acumula en el camino?? $ 20,995 base, $ 27,430 según lo probado, economía de combustible de la EPA 16 mpg en ciudad, 24 mpg autopista automática, 18 mpg ciudad, 26 mpg manual de carreteras.

Primera mirada: muchas características nuevas para 2010

A primera vista, el V6 Premium Package Kona Blue Metallic Mustang inmediatamente me llamó la atención. Mientras me aliviaba en el auto, noté su interior de cuero de silla de montar, con un montón de golos. Sin duda, mi auto de prueba estaba completamente cargado. El viaje también estaba equipado con el nuevo sistema de control de tracción Advancetrac de Ford, junto con Sirius Satellite Radio, un volante envuelto en cuero y nuevos controles de faro automáticos opcionales.

En cuanto a la apariencia, coloque un Mustang 2009 y un Mustang 2010 uno al lado del otro y notará diferencias inmediatas. El modelo 2010 presenta un exterior completamente revisado, así como un interior renovado. Las nuevas características incluyen cosas como el sistema de sincronización de Ford, una nueva consola central, el sistema de llenado sin tapa de combustible fácil de Ford y los controles estéreo convenientemente ubicados en el volante. A diferencia del modelo GT con sus 15 caballos de fuerza adicionales, el 4.El motor 0l V6 no cambia para el nuevo año modelo. Según Ford, su motor produce alrededor de 210 hp a 5,300 rpm y 240 lb.-pie. de torque a 3.500 rpm. El kilometraje de la gasolina ha mejorado un mpg en el modelo V6 manual en la conducción de la ciudad. El manual de V6 anterior logró 17 mpg, mientras que el modelo de 2010 lleva este número a 18.

Es de destacar que tanto el GT como el V6 cuentan con puntas de escape más grandes en la parte trasera. El escape único en el V6 ha aumentado de 3 pulgadas a 3 ½ pulgadas de longitud.

En el asiento del conductor: muchas mejoras interiores

He tenido muchos Mustangs a lo largo de los años, los modelos V6 y V8. De hecho, actualmente tengo un V6 2008 en mi establo de mustangs. Sin duda, el auto es confiable. Dicho esto, me siento seguro diciendo que el interior de 2010 presenta muchas mejoras sobre el interior del modelo anterior. Estoy hablando de la capacidad de cambiar las estaciones de radio simplemente presionando un botón en el volante. Aún mejor, el sistema de sincronización de voz activada le permite llamar comandos sin tener que apartar los ojos de la carretera. Encontré que esto es extremadamente conveniente mientras conducía a través del tráfico de la hora pico. Definitivamente agrega una nueva capa de seguridad.

También admiré los asientos interiores de cuero de silla de montar, que se sentían más cómodos que los asientos de cuero en mi 2008 V6 Mustang. Lo más notable fue una reducción en el ruido interior. Por un momento pensé que estaba montando en un sedán. El ruido de la carretera en el V6 Mustang 2010 definitivamente se ha reducido.

Desafortunadamente, el espacio trasero de los pasajeros en los asientos traseros es tan estrecho como siempre (de 30.3 pulgadas en 2009 a 29.8 pulgadas de espacio en la pierna trasera en 2010). De hecho, me sentiría mal poniendo a cualquiera que me gustó allí por más de una breve excursión a la tienda y de regreso. También encontré la colocación de los botones de pantalla del tablero un poco incómodos. Anteriormente, estos botones estaban a la derecha de la pantalla. En el modelo 2010, los encontrará a la izquierda de la pantalla directamente debajo del interruptor del faro. Tal vez es solo una cuestión de que me acostumbren a que estén en el lado opuesto.

En el camino: se reduce el ruido de la carretera

No hay duda de Ford's 4.0L V6 El motor tiene algo de PEP. Dicho esto, este no es un chico grande V8. Si está buscando aceleración de rompiendo rumble y cuello, busque en otro lugar. Si busca un viaje bien equilibrado, el V6 debe hacer su lista.

Como se mencionó anteriormente, lo primero que noté mientras estaba detrás del volante del V6 Mustang 2010 fue una reducción en el ruido de la carretera. El automóvil, que resultó ser una automática de 5 velocidades, es más silencioso que antes.

Desafortunadamente, parecía haber un poco más de tirada en el 2010 V6 que probé en comparación con el modelo 2009. Al principio pensé que podría deberse a un cambio en la altura de conducción, aunque el modelo de 2010 se encuentra aproximadamente 55.6 pulgadas de alto, mientras que el modelo 2009 es 55.4 pulgadas. Seamos realistas, esa no es una diferencia notable en absoluto. ¿Por qué entonces, el modelo 2010 tenía más rollo de carrocería?? Con una barra de estabilizador trasero como equipo estándar, esperaba menos rollo de carrocería. En total, Ford dice que han mejorado el sistema de suspensión en el automóvil 2010 para un mejor viaje general. Esto definitivamente se nota en el modelo GT.

En general, conducir el V6 fue agradable. No es un caballo de poder. Por otra parte, no fue diseñado para ser. El auto maniobró a través del tráfico pesado durante una semana sin problemas. El frenado era adecuado, la aceleración era lo suficientemente rápida y, aparte de la ligera queja de rollo de carrocería, el automóvil se manejó muy bien. Los refinamientos interiores dentro del automóvil también hicieron una experiencia de conducción verdaderamente agradable. ¿Cuál era mi característica favorita?? El sistema de llenado sin tapa de combustible fácil que me llevó dentro y fuera de la estación de servicio en menos de 3 minutos (sí, estaba contando).

Fin de Journey: los refinamientos interiores marcaron la diferencia

El año pasado he conducido el 2010 GT Mustang, Shelby GT500, y ahora el V6. Como con cada modelo, creo que Ford realizó algunas mejoras excelentes al diseñar el Mustang 2010. De estas mejoras, las que más se destacan en mi mente después de conducir el V6 son refinamientos interiores junto con nuevas características exteriores.

El tren motriz del V6 no me hizo escribir a casa con mamá, pero su interior seguramente lo hizo. Para mí todo se trataba de las nuevas comodidades de la criatura. El control de tracción se mejora, el relleno en la bomba es fácil y cambiar las estaciones de la radio es muy fácil. El ruido de la carretera se redujo, el nuevo botón de lanzamiento del tronco está muy atrasado, y las nuevas opciones de color exterior e interior disponibles llevan las cosas a un nuevo nivel.

¿Cambiaría en mi V6 2008 por el modelo 2010?? Claro, si el precio era correcto. Por supuesto, si gastara $ 27,430 (el precio totalmente equipado de mi auto de prueba), probablemente optaría por el modelo GT.

Lo que me gustó del V6 Mustang:

• Se reduce el ruido interior
• Muchas nuevas comodidades de criaturas
• Nuevas opciones de color interior/exterior

Lo que no me gustó:

• El mismo tren motriz sin mejoras significativas
• Área del pasajero trasero todavía ajustado en el espacio
• Kilometraje de gas todavía mediocoro

Quién debería comprar el 2010 V6 Mustang:

• Compradores de automóviles deportivos de nivel de entrada que buscan un vehículo de valor total
• Compradores que buscan un automóvil deportivo con ruido interior mínimo
• Aquellos que buscan un auto deportivo con muchas opciones de confort de criaturas

Quién no debería comprar el 2010 V6 Mustang:

• Aquellos que buscan rendimiento y potencia de estilo V8
• Compradores que planean transportar a más de dos personas de forma regular

Detalles y especificaciones:

• Tipo de cuerpo: Coche deportivo de pasajeros
• Número de plazas: 4
• Niveles de recorte: Base V6, V6 Premium, V6 Convertible, techo superior de vidrio V6, paquete de pony V6, paquete de seguridad V6, paquete electrónico V6, paquete de comodidad de V6
• Rango de precios: $ 20,995 a $ 27,430
• Modelo probado/precio Premium V6/$ 27,430
• Motor base: 4.0 litros V6, 210 hp a 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
• Se requiere combustible premium? No
• Transmisión: Manual de 5 velocidades T5, opcional de 5 velocidades
• Línea de conducción: Motor delantero, tracción trasera
• Estimaciones de economía de combustible de la EPA: 16 mpg ciudad, 24 mpg autopista automática, 18 mpg ciudad, 26 mpg manual de carreteras
• Donde construido: Roca plana, Mich.
• Equipo de seguridad estándar: Bolsas de aire frontales duales, bolsas de aire de impacto del conductor/pasajero, sistema de monitoreo de presión, sistema de pestillo, antirrobo pasivo de Securilock®, sistema de seguridad personal para el conductor y pasajero delantero, avance Trac® con control de estabilidad electrónica®, sistema de alerta de choque SOS

• Equipo de seguridad opcional: Kit activo antirrobo, bloqueo de ruedas

• Características estándar principales: Ruedas de aluminio pintadas de 17 pulgadas, colas traseras secuenciales LED, acero inoxidable, escape único, antena montada en el cuarto trasero, espejos negros de doble potencia, sistema de entrada remoto sin llave, modelador de ventana trasera, sistema de relleno de combustible fácil de combustible ™
• Opciones principales: Techo de vidrio, franja de cinta inferior, alerón de techo de cubierta, ruedas de aluminio pulidas de 18 pulgadas, lámparas antiniebla, faros de cabeza, un consejo de escape cromado único, sistema de navegación activado por voz, asientos delanteros con calefacción, espejo retrovisor automático con compás, sistema de cámara inversa

Garantía

• 3 años/36,000 millas de parachoques a parachoques, 5 años/60,000 millas de tren motriz, 5 años/millas ilimitadas Corrosión (solo perforación)
• Asistencia en la carretera/Mantenimiento gratuito: 5 años/60,000 millas de asistencia en la carretera

Mejores rivales

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupe 2.0T