La historia de FedEx

FedEx, anteriormente conocido como Federal Express, es un jugador importante en el mercado de entrega de paquetes y un competidor directo para el Líder Global United Parcel Service (UPS). A diferencia de UPS, la historia de FedEx es relativamente corta, ya que la compañía fue fundada por su actual director ejecutivo, Fred Smith, en 1971.

Sin embargo, 40 años después, la compañía tiene la aerolínea más grande del mundo en términos de toneladas de carga y es la cuarta más grande del mundo en términos de tamaño de la flota. La compañía tiene casi 300,000 empleados e ingresos por ventas superiores a $ 40 mil millones.

Fundando Federal Express

Fred Smith desarrolló la idea de una empresa de logística global cuando era estudiante de la Universidad de Yale con otros estudiantes notables como el futuro presidente George W. Bush y el candidato presidencial demócrata John Kerry.

Smith presentó un documento que propuso un nuevo concepto en el que una empresa de logística es responsable de un pedazo de carga desde la recolección local hasta la entrega final, mientras opera sus propios aviones, depósitos, estaciones de publicación y camionetas de entrega omnipresentes.

Después de graduarse de Yale, Smith comenzó Federal Express en 1971 con una herencia de $ 4 millones de su padre y $ 91 millones de capital de riesgo. Basó a la compañía en las ideas que desarrolló en Yale, centrándose en un sistema integrado de tierra. Comenzó la compañía en el Aeropuerto Nacional Little Rock en Arkansas, pero después de dos años de cooperación deslucida por el aeropuerto, Smith trasladó la operación Federal Express a su ubicación actual en Memphis, Tennessee, que era la ciudad natal de Fred Smith.

Federal Express inició operaciones aéreas desde el aeropuerto de Memphis el 17 de abril de 1973, con 14 aviones a Jet Dassault Falcon 20 que se utilizaron para mover paquetes entre 25 ciudades.

Los primeros tres años de operación vieron a la compañía perder dinero a pesar de ser la nueva compañía más financiada en u.S. Historia en términos de capital de riesgo. No fue sino hasta 1976 que la compañía vio su primera ganancia de $ 3.6 millones basados ​​en el manejo de 19,000 paquetes al día.

Desregulación del aire

La desregulación de la industria de las aerolíneas en 1977 significaba que la compañía joven pudo comprar grandes aviones a reacción para aumentar la cantidad de paquetes que podrían transportarse por día.

Federal Express compró siete aviones Boeing 727 poco después de la desregulación, seguido de la compra de aviones Boeing 737. La compañía aumentó sus ganancias en 1977 con $ 8 millones en ventas de $ 110 millones. La compañía tenía 31,000 clientes regulares, incluidos IBM y U.S. Fuerza Aérea, que usó Federal Express para enviar piezas de repuesto.

Federal Express se convirtió en una empresa pública en 1978, que recaudó capital para una mayor expansión. El año después de hacerse público, la compañía obtuvo una ganancia de $ 21.4 millones en ventas de $ 258.5 millones con 65,000 paquetes por día a 89 ciudades en los Estados Unidos.

El crecimiento de la entrega durante la noche

Cuando comenzó la década de 1980, las empresas comenzaron a aumentar su uso de los servicios de entrega nocturnos, alejándose del Servicio Postal de los Estados Unidos.

Federal Express comenzó a competir directamente con el USPS presentando la carta de la noche del tamaño de un documento, que podría contener dos onzas de documentos, por una tarifa fija de $ 9.50. Este servicio hizo que Federal Express la compañía con las mayores ventas de cualquier U.S. Air Freight Company, por delante de Emery, Freight Airborne y Purolator Courier.

Adquisiciones y servicio internacional

En 1984, FedEx realizó su primera adquisición, Gelco Express, un paquete Courier con sede en Minneapolis que sirvió a 84 países. Para desarrollar mercados en el extranjero, Federal Express realizó adquisiciones en Gran Bretaña, los Países Bajos y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). En 1985, la compañía buscó desarrollar una presencia internacional y ampliar sus servicios a Europa abriendo un centro europeo en el aeropuerto de Bruselas.

Para 1987, Federal Express estaba prestando servicio a unos 90 países y tenía derechos de aterrizaje en cinco aeropuertos fuera de los Estados Unidos, en Montreal, Toronto, Bruselas y Londres, con derechos limitados en Tokio. Para expandir aún más la entrega internacional, la compañía adquirió Tiger International por $ 883 millones, junto con su aerolínea de carga pesada, Flying Tiger Line. Federal Express obtuvo acceso a la flota de largo alcance de Tiger, que incluyó 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 y seis aviones DC-8.

Competencia en la U.S. y en el extranjero

La década de 1990 encontró Federal Express con competencia en la U.S. de UPS, que había introducido descuentos de volumen que atrajeron a muchos de los clientes de Federal Express. Las operaciones internacionales fueron costosas para Federal Express, con una caída de ganancias en el aumento de las ventas debido al costo de desarrollar los mercados extranjeros.

Para aumentar la capacidad y disminuir los costos, la compañía arrojó su avión Boeing 727 para aviones Airbus A300. En 1994, Federal Express adoptó "FedEx" como su nombre oficial, y un año después compró rutas aéreas de Evergreen International para comenzar los servicios a China; Abrió un centro de Asia y Pacífico en el aeropuerto internacional de Subic Bay en Filipinas.

En 1998, FedEx adquirió Calibre Systems y creó la Corporación FDX. La compra de calibre significó que FedEx obtuvo los RPS de transporte de empaquetación pequeña (ahora FedEx Ground), el transportista menos que el transporte (LTL) Viking Freight (ahora FedEx Freight West), Logística de calibre, Tecnología de Calibre y Roberts Express (ahora FedEx Custom Custom Custom Crítico).

Operaciones actuales

FedEx ahora tiene una flota de más de 700 aviones, incluidos Boeing 757-200, 767-300F y 777 cargueros. Esta es la flota de aviones más grande del mundo, y FedEx es el operador más grande del Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 y la aeronave McDonnell Douglas MD-11. FedEx reemplazó todos sus aviones Boeing 727-200 en 2016 con aviones Boeing 757, que son 47 por ciento más de combustible que el avión 727.

Esto a pesar de la producción final de Boeing para el 757 en 2004. FedEx compró un avión 757 usado de otras aerolíneas a un costo de $ 2.6 billones. FedEx iba a ser la aerolínea de lanzamiento para el carguero Airbus A380, pero canceló sus pedidos después de dos años de retrasos. FedEx reemplazó las órdenes para el A380F con órdenes para el Boeing 777F establecido.

Actualizado por Gary Marion