Operador de sensor del sistema aeroespacial no tripulado - AFSC 1U0X1

El operador de sensores del Sistema Aeroespacial no tripulado (UAS) (AFSC 1U0X1) fue establecido oficialmente por la Fuerza Aérea el 31 de enero de 2009. El primer grupo de estudiantes en pasar por el nuevo curso, comenzó a entrenar en agosto de 2009. Los pilotos de UAS son oficiales comisionados. En la actualidad, los especialistas de la Fuerza Aérea 1UOX1 realizan sus deberes en el MQ-1 Predator y los Vehículos Aero no tripulados de MQ-9 Reaper (UAV).

Trabajar como operador de sensor UAS

Los operadores de sensores de UAS realizan deberes como miembro de la tripulación de misión en sistemas aeroespaciales no tripulados. Emplean sensores en el aire en modos manuales o asistidos por computadora para completar activa o pasivamente sus misiones. Los sensores adquirirán, rastrearán y monitorearán objetos aerotransportados, marítimos y terrestres.

Operaciones y procedimientos de realización de personal calificado de acuerdo con:

• Instrucciones especiales (giros)
• Órdenes de tareas aéreas (ATO
• Reglas de compromiso (ROE)

Los miembros de la tripulación ayudan a los pilotos de UAS a través de todas las fases del empleo a incluir la planificación de la misión, las operaciones de vuelo y los informes. Los operadores de sensores monitorean continuamente el estado de los sistemas de aeronaves y de armas para garantizar la aplicación letal y no letal de la potencia aérea.

Los deberes de los ojos en el cielo

El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado llevará a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia sobre posibles objetivos y áreas de interés. Tienen la tarea de detección, análisis y discriminación entre objetivos válidos e inválidos. Algunas de las herramientas involucradas incluyen el uso del radar de apertura sintética, las imágenes de video de movimiento electroóptico, de baja luz e infrarrojos, y otros sistemas de adquisición y seguimiento activos o pasivos sofisticados.

El piloto de UAS ayudará a lograr los objetivos generales de la misión trabajando con la integración de la Orden de Batalla de Aire (AOB), la navegación aérea y la planificación del control de incendios. Determinarán tácticas efectivas de control de armas y entrega. El piloto recibirá informes objetivo, conocidos como entrega de armas de 9 líneas. El 9-Liner transmite coordenadas de objetivos importantes, así como otra información relevante de la misión al piloto.

Como parte de las tareas, recibirán e interpretarán regularmente la orden de control de ATO, el espacio aéreo (ACO) y giran la información. Extraen y difunden información a los participantes de la misión. Los operadores de UAS investigarán y estudiarán imágenes objetivo y batalla amigable y enemiga. Analizarán las capacidades ofensivas y defensivas de varias fuentes a medida que ensamblen la fuente del objetivo y la información. Trabajarán aún más para ubicar las fuerzas y determinar las intenciones hostiles y las posibles tácticas del enemigo.

Vuelos no tripulados

Antes del vuelo, realizarán la planificación de la misión previa al vuelo. Esta planificación continuará en vuelo mientras trabajan con un comando de combatiente unificado y reglas de compromiso de teatro. El operador calificado debe comprender las tácticas, las técnicas y los procedimientos (TTP) para los activos de aire de batalla amigable y enemigo. También operan equipos auxiliares de planificación de misiones para inicializar la información para la descarga a los sistemas de misiones en el aire.

El operador UAS utilizará sistemas de orientación o marcado láser que proporcionan identificación objetivo e iluminación para la entrega de armas. Estos sistemas láser también se pueden implementar en apoyo de otras misiones de combate. El piloto también es responsable de la guía de armas terminales. Después del compromiso, el operador de UAS realizará evaluaciones de daños por batalla (BDA) y comunicará estos hallazgos canales posibles para la potencial reatación con el objetivo.

Después de las operaciones, el piloto participará en el informe posterior a la vuelo para establecer los logros de la misión y el desarrollo de procedimientos potenciales.

Responsabilidades de liderazgo de UAS

Como parte de sus responsabilidades de liderazgo, el piloto de UAS llevará a cabo la capacitación inicial, de calificación, actualización y de continuación para miembros de la tripulación de misión. Realizarán capacitación, planificación, estandarización y evaluación, y otras funciones de servicio del personal. Se puede solicitar al piloto que realice visitas de asistencia del personal a otras unidades.

El piloto puede estar involucrado en la prueba y evaluación de las capacidades de los nuevos equipos y la compatibilidad de nuevos procedimientos.

Entrenamiento de habilidades iniciales

El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado asistirá al curso de fundamentos de la tripulación en Lackland AFB, Texas durante cuatro semanas. Luego asistirán a la escuela técnica en Randolph AFB, Texas durante 21 días de clase. Los resultados de la graduación de la escuela técnica AF en la adjudicación de un nivel de 3 habilidades (aprendiz).

Durante el curso de los fundamentos de UAS, los estudiantes se combinan con aprendices piloto de UAS y pasan por este curso como un equipo de vuelo de dos personas.

Capacitación de certificación

Al graduarse del curso de UAS Fundamentals, los estudiantes proceden a la capacitación de calificación de la tripulación en la Base de la Fuerza Aérea de Creech, Nevada, para una actualización al nivel de 5 habilidades (técnicas). Esta capacitación es una combinación de certificación de tareas en el trabajo e inscripción en un curso de correspondencia llamado Curso de desarrollo profesional (CENTROS PARA EL CONTROL Y LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES).

Una vez que los entrenadores del aviador han certificado que están calificados para realizar todas las tareas relacionadas con esa tarea, y una vez que completan los CDC, incluida la prueba escrita final de libro cerrado, se actualizan al nivel de 5 habilidades y se consideran " certificado "para realizar su trabajo con una supervisión mínima. El AFSC, el entrenamiento de 5 niveles promedia 16 meses.

Una vez que reciben su nivel de habilidad de 5, permanecen en Creech para una tarea operativa o proceden a otra base para su primera tarea operativa.

Entrenamiento avanzado

Al lograr el rango de sargento de personal, los aviadores se ingresan en capacitación de 7 niveles (artesanos). Un artesano puede esperar ocupar diversos puestos de supervisión y gestión, como Líder de turno, Oficial de Comisionado de Elementos a cargo (NCOIC), Superintendente de vuelo y varios puestos de personal. Para la adjudicación del nivel de 9 habilidades, los individuos deben mantener el rango de sargento principal. Un 9 niveles puede esperar llenar puestos como el jefe de vuelo, el superintendente y varios trabajos de NCOIC del personal.

Ubicaciones de tarea

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cañón AFB, nm

Los UAS son la nueva cosa "en" en la Fuerza Aérea, así que espere que esta lista de ubicaciones de asignación se expanda.

Otros requerimientos

• Puntuación compuesta ASVAB requerida: G-64 o E-54
• Requisito de autorización de seguridad: Ultra secreto
• Requisito de fuerza: Desconocido
• Es deseable cursos de física, química, ciencias de la tierra, geografía, ciencias de la computadora y matemáticas
• Visión de color normal
• Calificación médica de acuerdo con AFI 48-123, exámenes médicos y estándares, Anexo 2
• Debe ser ciudadano estadounidense
• Capacidad para teclado 20 WPM