Alineación de la rueda Cómo ajustar la inclinación

Excepto por la construcción real de los neumáticos, la alineación de la rueda es el factor más influyente en la vida útil de sus neumáticos. Una de esas medidas, comba, se refiere a la inclinación de la rueda específicamente, cuántos grados "fuera de verteros" es la inclinación.

Camber positivo vs. Comba negativo

Al mirar el vehículo desde la parte delantera o trasera, verá el perfil de la rueda y el neumático. Si el neumático es perfectamente vertical en relación con la superficie de la carretera, su curvela es ± 0 ° o cero Camber. Si la parte superior de la rueda está inclinada hacia el vehículo, tiene una inclinación negativa. Si la parte superior de la rueda está inclinada del vehículo, tiene una inclinación positiva.

La inclinación positiva y la inclinación negativa afectan el vehículo de diferentes maneras.

Cero estático Camber daría como resultado un desgaste de los neumáticos, pero probablemente afectaría el rendimiento de las curvas, porque dinámica Camber varía, dependiendo de la velocidad del vehículo, el rollo y las fuerzas G. Debido a este cambio dinámico, la mayoría de los vehículos callejeros tienen al menos un poco de combustible negativo, aún más para los autos de rendimiento. Cuanto más dura el turno, más los rollos de neumáticos, por lo que cero Camber se vuelve positivo, lo que resulta en mala tracción y manejo. La inclinación negativa en la rueda exterior se acerca a cero Collber, plantando más de la banda de rodadura en la superficie de la carretera para una tracción superior.

La inclinación trasera extrema de este Acura TL puede verse genial, pero es prácticamente inútil como una ayuda de tracción. También usaría el borde interior de los neumáticos extremadamente rápidamente. Trenten Kelley / Flickr

Los autos deportivos pueden tener mucha inclinación negativa en las cuatro ruedas, hasta las mejores curvas. Los autos de la Fórmula 1 pueden funcionar más que -3.0 ° Camber en los neumáticos delanteros y -1.0 ° Camber en los neumáticos traseros, lo que les da aceleración en línea recta y una mejor tracción en las curvas. NASCAR y otros corredores ovales pueden tener hasta -3.0 ° Camber en el lado derecho y +3.0 Camber en el lado izquierdo, porque las fuerzas G siempre los empujan hacia el exterior del giro. Empeoran la estabilidad de línea recta y las curvas mucho mejores, pero solo si giran a la izquierda.

Camber positivo casi nunca se encuentra en los vehículos de la calle, ya que afecta la estabilidad y el manejo del vehículo. Los vehículos todoterreno dedicados y los vehículos agrícolas tienen una inclinación positiva porque reduce el esfuerzo de dirección.

Cuando ajustar la inclinación

Los problemas de la inclinación generalmente aparecen como problemas de manejo o desgaste de neumáticos. Por lo general, las cuatro ruedas contarán con una inclinación negativa, y un vehículo tenderá a tirar hacia un lado que tiene la inclinación más positiva. Por ejemplo, si las ruedas delanteras están en -0.5 ° L y R ± 0.0 °, el vehículo probablemente tiraría a la derecha. Camber excesiva de cualquier manera causará un desgaste de neumáticos excesivo y anormal. Camber negativo usa el borde interior del neumático, mientras que la inclinación positiva usa el borde exterior del neumático. Sin embargo, junto con los ángulos de los pies, algunos vehículos de combustible de alta negación no experimentan esta característica de desgaste, aunque.

Como se mencionó, los ángulos de inclinación están configurados para equilibrar la tracción y el uso. Es posible que Camber deba ajustarse si su escenario de uso exige un mejor rendimiento en las curvas. El desgaste anormal de los neumáticos, el tirón o la pobre estabilidad direccional también pueden provenir de los problemas de ángulo de la inclinación. Por supuesto, dejamos fuera autos de sintonizador y autos Bosozoku, que pueden presentar suspensiones bajas personalizadas y ángulos extremos de combustible. Tal combustible extremo, hasta -30 °, son puramente por razones estéticas, pero esencialmente inútiles en escenarios de rendimiento reales.

Cómo ajustar la inclinación

Por lo general, la comba solo se mide como parte de una alineación de cuatro ruedas. El vehículo está montado en un estante de alineación de nivel y las ruedas están equipadas con reflectores ópticos, que son "vistos" por sensores de cámara digital e interpretados por una computadora. Al carecer de esto, para hacer ajustes básicos, un medidor de inclinación se monta magnéticamente en el cubo de la rueda, y un nivel de burbuja muestra el ángulo de la vertical. Existen varios métodos para ajustar la inclinación, dependiendo del vehículo y su suspensión. Las suspensiones de stock pueden contar con pernos de levas, pernos de lavador excéntrico, juntas de holgadas o ajustes de cuña.

Los brazos de control, las partes amarillas superior e inferior, generalmente se ajustan mediante pernos de leva o pernos excéntricos de lavado para efectuar cambios de inclinación y colchón. RB30DE / Wikimedia Commons

Los pernos de la leva y los pernos de lavadora excéntricos son similares, ya que el perno descentrado se puede usar para empujar o tirar del componente de suspensión dentro o hacia afuera. En suspensiones independientes de doble wishbone y múltiples enlaces, se pueden usar para mover los brazos de control superior o inferior. En las suspensiones de McPherson Strut, se pueden usar para ajustar el brazo de control inferior o el nudillo de la dirección.

Las articulaciones de los hojas tensas generalmente se limitan a las suspensiones traseras de enlaces múltiples, pero a veces se encuentran en las suspensiones de espíritu de los deseos delanteros. Los ajustes de cuña generalmente se encuentran en las suspensiones delanteras, pero pueden estar en casi cualquier aplicación. Para corregir los ejes sólidos en las suspensiones traseras, el posventa ofrece cuñas que compensan todo el cojinete de la rueda y el conjunto del cubo. Finalmente, algunas juntas de bola del mercado de accesorios cuentan con un soporte excéntrico, lo que permite ajustar la capacidad.

El último método de ajuste, soportes de choque ajustables o placas de colber. Al cortar el soporte de choque OEM e instalar la placa, los usuarios tienen más control sobre los ángulos de la inclinación, ideal para que los sintonizadores y los corredores obtengan aún más curvas para mejores curvas. A medida que se ajustan en minutos, incluso se puede establecer un ángulo de carreras para la pista, luego un ángulo de conducción para volver a casa.

Cuando se trata de conseguir correctamente lanzador, comba y dedo del pie, vale la pena usar el equipo correcto, como esta máquina de alineación de cuatro ruedas computarizada. Pongmoji / Getty Images

A menos que sea un sintonizador, la mejor manera de garantizar un rendimiento constante, el manejo y la vida útil de los neumáticos es llevar su vehículo a una tienda de alineación competente. Después de asegurarse de que todas las juntas estén dentro de las tolerancias, una alineación computarizada de las cuatro ruedas mantendrá todos sus ángulos dentro de las especificaciones, lanzas, curvas, dedo del pie y más.