7 síntomas de un sensor de mapa roto

En los motores modernos, el módulo de control del motor (ECM) mide o calcula el flujo de aire a través de un sensor de flujo de aire masivo (MAF) o de presión absoluta (MAP) múltiple (MAP) Sensor. Los motores turboalimentados pueden usar ambos, pero los motores de aspiración natural generalmente usan uno u otro. Si el sensor de mapa está fallando o roto, el ECM, y por lo tanto, el motor, no puede funcionar correctamente. Al mantener y reparar el sensor de su mapa, mantendrá su motor funcionando sin problemas.

Cómo funciona un sensor de mapa

Este sensor de mapa está montado directamente al colector de admisión, pero otros pueden estar conectados por una manguera.

Benji Jerew/Flickr/CC por 2.0

El ECM utiliza datos del sensor de mapas para ejecutar cálculos cruciales, como la carga del motor, el pulso del inyector de combustible y el avance de la chispa. Cuando está en reposo, el sensor de mapas lee la presión atmosférica al nivel del mar (29.93 en. Hg). Debido a que la presión atmosférica varía con el clima y la altitud, el ECM calcula este punto "cero" justo antes de que comience el motor, la chispa fina y el mapeo de inyección de combustible desde ese punto.

Cuando se ralentiza, la presión de admisión generalmente varía de 16-22 en. Hg. Debido a que esto es menor que la presión atmosférica, el aire se apresura a la admisión. Cuando el conductor usa el motor para frenar, la presión puede ir tan baja como 10 en. Hg. Sin embargo, al acelerar, el cuerpo del acelerador abierto permite que el aire se apresure a correr más rápido, aumentando la presión en la admisión. A gran acelerador, la ingesta y la presión atmosférica son casi iguales.

Signos de un sensor de mapa roto

Los problemas del sensor de mapas podrían activar un DTC y verificar la luz del motor.

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Los sensores de mapas fallan en obstruirse, contaminar o dañarse. A veces, el calor del motor "cocina" el electrónico del sensor del mapa o grietas de las líneas de vacío. Si el sensor del mapa se vuelve malo, el ECM no puede calcular con precisión la carga del motor, lo que significa que la relación de aire-combustible se volverá demasiado rica (más combustible) o demasiado delgada (menos combustible).

Entonces, ¿cómo sabrá que su sensor de mapa se va mal?? Aquí están los problemas clave a tener en cuenta:

1. Mala economía de combustible. Si el ECM está leyendo o sin vacío, supone que el motor está a alta carga, por lo que se agita más combustible y avanza el tiempo de chispa. Esto conduce a un consumo excesivo de combustible, una pobre economía de combustible y posiblemente a la detonación.
2. Falta de poder. Si el ECM está leyendo un alto vacío, supone que la carga del motor es baja, por lo que corta la inyección de combustible y retrasa el tiempo de chispa. Por un lado, el consumo de combustible disminuirá, lo que parece algo bueno. Sin embargo, si se consume muy poco combustible, el motor puede carecer de energía para la aceleración y el paso.
3. Inspección de emisiones fallidas. Debido a que la inyección de combustible no corresponde a la carga del motor, un sensor de mapa roto puede conducir a un aumento de las emisiones nocivas. El combustible excesivo genera mayores emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), mientras que el combustible insuficiente puede conducir a un mayor óxido de nitrógeno (NO_X) emisiones.
4. Acertijo ocioso. La inyección de combustible insuficiente de hambre del motor por combustible, lo que lleva a un ralentí áspero y tal vez incluso un cilindro aleatorio fallido.
5. Inicio duro. Del mismo modo, una mezcla excesivamente rica o magra hace que el motor sea difícil de arrancar. Si solo puede iniciar el motor cuando su pie está en el acelerador, probablemente tenga un problema de sensor de mapa.
6. Vacilación o estancamiento. Al comenzar desde una parada o probar una maniobra que pasa, pisar el gas podría no darle alegría, especialmente si el ECM le está dando una mezcla magra basada en lecturas de sensores de mapas defectuosas.
7. Verifique la luz del motor. Dependiendo de la edad de su vehículo, los códigos de problemas de diagnóstico del sensor de mapas (DTC) pueden variar desde un circuito simple o fallas de sensor, hasta fallas de correlación o rango. Un sensor de mapa muerto no lee nada, mientras que un sensor de mapa que falla puede dar los datos del ECM que no tienen sentido, como el vacío bajo del motor cuando el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) muestran el motor en inactivo.

Problemas del sensor de mapas

Una herramienta de escaneo Bluetooth OBD2 es una herramienta económica pero poderosa para diagnosticar todo tipo de problemas del motor, como un sensor de mapa fallido.

Alain van den hende/publicdomainpictures/dominio público

Un sensor de mapa funcional es una parte crítica del mantenimiento de su vehículo. Si sospecha que puede tener un problema con su sensor de mapa, verifique primero los siguientes elementos. 

1. Eléctrico. Comience por verificar el conector y el cableado. El conector debe estar conectado de forma segura, y los pasadores deben estar limpios y rectos. Los pasadores de corrosión o doblado pueden causar problemas de señal del sensor de mapas. Del mismo modo, el cableado entre el ECM y el sensor de mapa debe estar intacto. El roce podría causar cortocircuitos, y los descansos podrían causar circuitos abiertos.
2. Manguera. Algunos sensores de mapa están conectados al colector de admisión por una manguera. Verifique que la manguera del sensor de mapa esté conectada e intacta. Además, verifique que el puerto esté libre de depósitos de carbono u otros desechos, lo que podría bloquear la manguera y conducir a lecturas de sensores de mapa deficientes.
3. Sensor. Si el sensor está conectado correctamente, tanto eléctricamente como en el colector de admisión, use una herramienta de escaneo o medidor de voltaje y una pistola de vacío para ver la salida del sensor de mapas. Tendrá que buscar un gráfico para medir el voltaje contra el vacío y el vacío completo. Si la salida del sensor de mapas no coincide con el gráfico, es seguro decir que el sensor debe ser reemplazado.