Cómo convertirse en un piloto con clasificación de instrumentos

Un piloto de instrumentos puede volar legalmente en las nubes, la lluvia y la niebla, lo que amplía sus habilidades y lo mantiene en el aire en lugar de en el suelo durante las inclemencias del clima. Los pilotos que desean volar en las nubes deben obtener una calificación de instrumentos agregada a su certificado de piloto privado o comercial. Y la mayoría de las empresas de aviación profesionales requieren que los pilotos tengan una clasificación de instrumentos, por lo que es un paso necesario para aquellos que quieran convertirse en piloto de una aerolínea o piloto corporativo. La capacidad de volar únicamente por referencia a instrumentos en el avión significa que un piloto no se limita solo a buenas operaciones meteorológicas. 

Un solicitante para una calificación de instrumentos debe ser extremadamente preciso y orientado a los detalles. Él o ella deben poder seguir los procedimientos y la multitarea a un nivel más alto que antes. Dado que volar en mal tiempo sin referencia visual al suelo puede ser peligroso para un piloto no entrenado, la capacitación en instrumentos requiere una gran profesionalidad y no deja espacio para errores o descuido.

Si estás bien entrenado y tómalo en serio, el vuelo de IFR puede ser muy gratificante. Esto es lo que necesitará hacer para convertirse en un piloto con calificación de instrumentos. 

Conocer los requisitos de elegibilidad

Los solicitantes piloto de instrumentos deben poder leer, hablar, escribir y comprender inglés, y deben mantener al menos un certificado de piloto privado.

Estudiar y tomar el examen escrito de la FAA

imágenes falsas

Al igual que con los certificados de piloto anteriores que puede haber obtenido, querrá sacar el examen escrito al principio de su entrenamiento de instrumentos. De esa manera, tendrá el conocimiento adicional en su cabeza con anticipación, o también servirá como un repaso si se ha tomado un tiempo libre. Una vez que se complete su examen escrito, puede concentrarse en volar.

Invierta en algunos suministros piloto nuevos

Deberá estar más organizado que nunca en la cabina, así que obtenga algunos suministros de IFR nuevos que funcionen para usted. A muchos pilotos de IFR, como usar iPads o dispositivos similares para la gestión de tareas. También es posible que necesite una carpeta para sus gráficos, un temporizador y "niebla" (gafas empañadas que simulan el vuelo de IFR durante los vuelos de entrenamiento meteorológico). Si tiene el dinero para gastar, es posible que también desee considerar un dispositivo GPS de mano como copia de seguridad de cualquier equipo a bordo que su avión pueda tener. Las unidades portátiles no tienen certificación de IFR, pero serían útiles durante una emergencia o si pierde la conciencia situacional en un vuelo de IFR real. (Tenga en cuenta que su instructor y su piloto de verificación pueden no permitirlos durante el entrenamiento.)

Empezar a volar

Para obtener una calificación de instrumento bajo CFR Parte 61, necesitará al menos 50 horas de tiempo de vuelo de campo a través del piloto (PIC). Necesitará 40 horas de tiempo de instrumento real o simulado, que incluye al menos un vuelo de IFR a través del país que excede las 250 millas náuticas e involucra al menos tres tipos diferentes de enfoques de instrumentos (uno en cada aeropuerto).

Aprenda los procedimientos

Durante la capacitación de su instrumento, se lo evaluará en procedimientos como enfoques, salidas, retención, seguimiento e interceptación de cursos. Practicará emergencias durante las condiciones de IFR y aprenderá los entresijos de los equipos de navegación. Lo más importante es que aprenderá la conciencia situacional en un nivel mucho más alto que el entrenamiento anterior. Por lo general, realizará algunos vuelos a través del país para adaptarse al entorno IFR del mundo real, el "sistema" en el que se manejan los pilotos IFR. 

Toma el cheque

Cuando haya dominado el vuelo del instrumento y haya aprendido todo sobre los privilegios y limitaciones de la calificación del instrumento, su instructor lo firmará para el chequeo. Como ha tomado ruinas antes, sabe qué esperar: un par de horas de trabajo de tierra para la parte oral del examen y otras horas o dos en el aire para volar algunos enfoques es todo lo que se necesita es. Para el chequeo del instrumento, tendrá que volar al menos dos enfoques de no precisión y al menos un enfoque de precisión. (Recuerde: un enfoque GPS es un enfoque sin precisión.) Uno de estos enfoques probablemente será un enfoque de panel parcial, en el que simulará un enfoque con instrumentos fallidos.

Recuerde, el examinador está probando su capacidad de volar de manera segura con una visibilidad baja o cero. Además de conocer todos los procedimientos y tareas, deberá ser extremadamente preciso y siempre saber exactamente dónde está.