Las diferencias entre ADS-B Out y ADS-B en

El equipo de transmisión de vigilancia automática dependiente (ADS-B) permite que los controladores de tráfico aéreo y los aviones participantes reciban información extremadamente precisa sobre las ubicaciones y las rutas de vuelo de las aeronaves, lo que, a su vez, permite operaciones más seguras, rutas de vuelo más directas y ahorros de costos para operadores.

ADS-B es una parte importante del sistema de transporte aéreo de próxima generación de la Administración Federal de Aviación (FAA) (NextGen). ADS-B utiliza satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y es una gran mejora sobre el sistema de control de tráfico aéreo basado en el radar que ha estado vigente desde 1960.

Se pueden instalar dos tipos de equipos ADS-B en un avión: ADS-B Out y ADS-B en. Ambos son valiosos, pero solo ADS-B Out es ordenado por la FAA que se instalará antes del 1 de enero de 2020 en todos los aviones que actualmente requieren un transpondedor.

ADS-B fuera

Un avión equipado con equipo ADS-B Out transmitirá continuamente datos de aviones, como velocidad aérea, altitud y ubicación a las estaciones terrestres ADS-B. Esos datos se transmiten a las estaciones de control de tráfico aéreo. Para cumplir con el mandato de la FAA, ya sea un Squitter (ES) extendido de 1090 MHz con un transpondedor de modo s o Se debe instalar un transceptor de acceso universal (UAT) dedicado de 978 MHz. La aeronave también necesita un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) habilitado para WAAS.

Se requiere el transpondedor de 1090 MHz en modo s para aviones que vuelan a 18,000 pies y más y es el estándar en gran parte del mundo. El UAT de 978 MHz se comercializa principalmente a los pilotos de Aviación General (GA), ya que solo se puede usar por debajo de 18,000 pies y en los Estados Unidos.

El costo de comprar e instalar el equipo ADS-B Out comienza tan bajo como aproximadamente $ 4,000 y se extiende de hasta $ 200,000, dependiendo del equipo seleccionado y el tipo de avión involucrado.

La Asociación de propietarios y pilotos de los aeronaves (AOPA) dice que el equipo ADS-B Out transmite datos casi cada segundo, en comparación con cada tres a 15 segundos para el radar.

Que una mayor puntualidad mejora la precisión de la información para aquellos que realizan operaciones de búsqueda y rescate para los planos faltantes.

ADS-B Out también permitirá un espacio más óptimo de aviones y permitirá mejores rutas de vuelo para aviones en áreas sin radar, incluso sobre el Golfo de México y en partes de Colorado y Alaska.

ADS-B en

ADS-B In es la parte del receptor del sistema. Permite que las aeronaves equipadas correctamente reciban e interpreten los datos de los ADS-B de otros aviones en la pantalla de una computadora o una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en la cabina. (Un EFB es un dispositivo electrónico portátil, como una tableta, que obtiene su nombre de su capacidad para reemplazar las 38 libras de gráficos de papel y manuales que los pilotos tuvieron que llevar en cada vuelo.)

La función ADS-B requiere un sistema ADS-B Out aprobado y una interfaz de visualización compatible con ADS-B si los pilotos desean poder utilizar la información gráfica y de tráfico de ADS-B.

Un estudio realizado por investigadores de la firma de ingeniería de sistemas de espacio aéreo Regulus Group que analizó las tasas de accidentes para los aviones GA y los taxis aéreos de 2013 a 2017 encontró que la aeronave tenía un 48-53 por ciento menos de probabilidades de tener un accidente y 88-89 menos de probabilidades de tener un accidente fatal si estaban equipados con ADS-B en. Los rangos resultaron de dos métodos diferentes para ver los datos: por flota y por horario de vuelo.

Tráfico y clima

Servicio de información de información-Broadcast (TIS-B) proporciona información sobre las ubicaciones de otros aviones, junto con sus altitudes, dirección y vectores de velocidad. TIS-B funciona con las opciones de ADS-B UAT de 1090 MHz o 978 MHz.

Servicios de información de vuelo-Broadcast (FIS-B) proporciona datos meteorológicos, así como otra información importante, como restricciones de vuelo temporales y avisos a los aviadores (Notams). Se puede recibir solo a través de ciertos UATS compatibles; no está disponible con la opción ES.

La FAA no cobra ninguno de esos servicios para promover el uso de ADS-B en.